зазор на свечах 2.0 FSI (BVY)

[boroda II]

У меня тоже были потряхивания. Они появляются из-за слишком обильного впрыска бензина, так что часть оседает наверху цилиндра и не сгорает сразу до конца, на низких оборотах и большом газе. Лечится раскручиванием двигателя до 6000 на нейтралке и держанием их около 10 минут, так что все осадки вылетают из цилиндра. Или добавлением Lavr 109 в топливо. Теперь не нажимаю на газ, если обороты ниже 2000, что бы потряхования не появились, но это увеличивает расход топлива.

Это бред.

Это мне сказал мастер по двигателям Дмитрий в VAG Service на Волгоградском в Москве. Это выглядит правдоподобным.

Это не обильный впрыск, а несгорание топлива ввиду загаженности системы впуска, впрыска,в том числе из-за плохого качества топлива и масла, что совокупно дает засаживание камеры сгорания ухудшая процесс горения. Непосредственный впрыск более чувствительный к качеству всего, только тогда экономичный.
Что тебе так и сказал - крутить до отсечки на месте 10 минут?
Почитай о принципах.

Что бы иметь на двигателе свечи зажигания "правильного" цвета, для начала надо отстроить всю систему управления двигателем, привести ее к исходным, заданным еще на заводе изготовителе параметрам.

http://www.oka-club.ru/articles.htm?id=2154
Ездить на машине надо, а не глупостями заниматься. Некуда ездить или маленькие пробеги покупай электромобиль.

[kop]

У меня тоже были потряхивания. Они появляются из-за слишком обильного впрыска бензина, так что часть оседает наверху цилиндра и не сгорает сразу до конца, на низких оборотах и большом газе. Лечится раскручиванием двигателя до 6000 на нейтралке и держанием их около 10 минут, так что все осадки вылетают из цилиндра. Или добавлением Lavr 109 в топливо. Теперь не нажимаю на газ, если обороты ниже 2000, что бы потряхования не появились, но это увеличивает расход топлива.

Это бред.

Это мне сказал мастер по двигателям Дмитрий в VAG Service на Волгоградском в Москве. Это выглядит правдоподобным.

Это не обильный впрыск, а несгорание топлива ввиду загаженности системы впуска, впрыска,в том числе из-за плохого качества топлива и масла, что совокупно дает засаживание камеры сгорания ухудшая процесс горения. Непосредственный впрыск более чувствительный к качеству всего, только тогда экономичный.
Что тебе так и сказал - крутить до отсечки на месте 10 минут?
Почитай о принципах.

Что бы иметь на двигателе свечи зажигания "правильного" цвета, для начала надо отстроить всю систему управления двигателем, привести ее к исходным, заданным еще на заводе изготовителе параметрам.

http://www.oka-club.ru/articles.htm?id=2154
Ездить на машине надо, а не глупостями заниматься. Некуда ездить или маленькие пробеги покупай электромобиль.

Похоже вы на английском форумы не читаете по нашему авто. А то бы знали, что и там где самое лучшее топливо и масло - проблемы такие-же! У нас топливо на хороших заправках не хуже, и масло тоже. Но холожный климат и грязь на дорогах усложняют жизнь авто.
Двигатель засирается из-за егр и из-за того, что впрыск слишком близко к контактам свечи и юбке. Бензин оседает на них.
Мой логан неприхотливее, чем пассат во много раз. Его бы неприхотливость соединить с комфортом пассата!

[boroda II]

Двигатель засирается из-за егр и из-за того, что впрыск слишком близко к контактам свечи и юбке. Бензин оседает на них.

Если бы ты прочитал, что я тебе по ссылке прислал, то понял, что свеча находится ровно там где и должна воспламенятся бедная смесь. Именно в этом весь смысл от непосредственного впрыска - возможность работы на сверхбедных смесях на грани детонации.
Поставь двигатель от логана и будет тебе счастье.

[kop]

Двигатель засирается из-за егр и из-за того, что впрыск слишком близко к контактам свечи и юбке. Бензин оседает на них.

Если бы ты прочитал, что я тебе по ссылке прислал, то понял, что свеча находится ровно там где и должна воспламенятся бедная смесь. Именно в этом весь смысл от непосредственного впрыска - возможность работы на сверхбедных смесях на грани детонации.
Поставь двигатель от логана и будет тебе счастье.

2.0 fsi но евро 2 без егр тоже хорош.

[boroda II]

Двигатель засирается из-за егр и из-за того, что впрыск слишком близко к контактам свечи и юбке. Бензин оседает на них.

Если бы ты прочитал, что я тебе по ссылке прислал, то понял, что свеча находится ровно там где и должна воспламенятся бедная смесь. Именно в этом весь смысл от непосредственного впрыска - возможность работы на сверхбедных смесях на грани детонации.
Поставь двигатель от логана и будет тебе счастье.

2.0 fsi но евро 2 без егр тоже хорош.

Тут как в анекдоте - "ты или трусы одень или крестик сними".
У тебя не Евро2, а Евро4, и перевод в Евро2 это не только выкинуть ЕГР с лямбдами и перепрошить, там еще степень сжатия другая.
Так что или приводи систему в тот вид как на заводе придумали или будешь свечи постоянно выкручивать, пока резьба в головке не кончится.

[kop]

Двигатель засирается из-за егр и из-за того, что впрыск слишком близко к контактам свечи и юбке. Бензин оседает на них.

Если бы ты прочитал, что я тебе по ссылке прислал, то понял, что свеча находится ровно там где и должна воспламенятся бедная смесь. Именно в этом весь смысл от непосредственного впрыска - возможность работы на сверхбедных смесях на грани детонации.
Поставь двигатель от логана и будет тебе счастье.

2.0 fsi но евро 2 без егр тоже хорош.

Тут как в анекдоте - "ты или трусы одень или крестик сними".
У тебя не Евро2, а Евро4, и перевод в Евро2 это не только выкинуть ЕГР с лямбдами и перепрошить, там еще степень сжатия другая.
Так что или приводи систему в тот вид как на заводе придумали или будешь свечи постоянно выкручивать, пока резьба в головке не кончится.

У меня в том виде как на заводе. Поэтому плохо заводится, потряхивает и бензин требует дорогой. В -15 заводится 10 секунд, а мой логан - за 1 секунду.