Volkswagen Passat B6 club

Клуб владельцев Фольксваген Пассат Б6         Клубные рамки

Re: Проблема с двигателем CBBB

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение ravto » 06 дек 2018, 17:02

всем форумчанам добрый привет!!!
Есть у меня большая проблема с пассатиком. 2.0 TDI, CR, CBBB-170 л.с. variant 2009 г.в.DSG6
Купил его в нерабочем сотоянии ( двигатель запускается, на приборке горят все... лампочки), и мотор соответственно работает в овощном режиме.
Отогнал его в сервис, там мне удалили ЕГР+Сажевый ( физически и программно ), поменяли педаль газа. ну и вот, когда забирал сказали, что все сделали как надо, но машина не едет, как должна.А деньги попросили в заранее( КОЗЛЫ).Потому что без результата.
Потом посоветовали других спецов. Отдал.Эти сказали турбина, ну я дал добро на замену ( КОЗЛЫ).Потому что без результата, машина овощ.
К следующим отдал, говорят топливная аппаратура - сделали ( КОЗЛЫ ). Результата нет.
Следующие сцепление - купил!, сняли КПП, а они говорят сцепление в порядке ( КОЗЛЫ ). Зря снимали
Потом пошли снова диагносты - говорят мозги чужие, на этих она ехать не будет, ладно купил контрактные один в один оригинальным, поменяли прошивку, откалибровали, двигатель кпп поженили, все четко по компьютеру никаких ошибок нету, НО МАШИНА ОВОЩ.
В ИТОГЕ заехал к знакомому он посмотрел ВАСЕЙ и говорит, что у меня турбина молчит, проверили в тестовом режиме она работает четко, клапан управления актуатором четко работает, ну в общем в тестах все идеально работает, короче докапался до того, что на улице -10 холода запускаешь мотор, минуту работает как должен, а после управление с мозгов теряется, которое должно приходить на клапан управления актуатором N75, соответственно турбинка замолкает.В 120 группе в первом окне -5.5, во втором +4.5, в четвертом 3.56 В.(температура двигателя 29 градусов)и не меняется вольтаж в этом окне, что и говорит об отсутствии сигнала от ЭБУ. Забыл написать, что электрики еще смотрели и проверяли всю подкапотку.
Вся эта История длится уже несколько лет и мотор так и не работает толком.
Получается переделали все, что только можно, а результата нет.
ДА, Был случай поехал на дальнее расстояние, на улице было -28, заехал в кафе, вышел запустил, смотрю руль красный загорелся, трогаюсь назад, мотор заработал, ну я с красным рулем так и ехал по трассе еще 200 км., зато при моторе ( а это оказывается просто самолет с безумной тягой ), приехал к месту назначения выключил зажигание, тут же включаю руль пропал, а мотор снова овощ.
после проверяли рейку, все провода идущие к ней, но все ГУД, а машина овощ. :cry:


Может у кого есть мысли по поводу того, что машина на холодную работает, а чуть нагреется и перестает, при этом ошибок нет ни по ДВС, ни по КПП.
В данной ситуации приветствуются любые, пускай даже нелепые, идеи . В заранее благодарен всем откликнувшимся. :cry: :cry: :cry:
Mercedes GLK-300 7-Gtronic
ravto
Новичок
 
Автор темы
Сообщения: 18
Зарегистрирован: 12 ноя 2018, 17:04
Откуда: Екатеринбург

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение Александр332vk » 06 дек 2018, 18:12

Привет, да печально...но Вы сами все описали - все дело в проводке, наверняка есть место (или места) где проводка переломалась поэтому и цепь плохая. Вы укажите где живете и ребята подтянутся.
Пассат вариант 2010 г.в. СВАВ 6ступ ручка компл Хайлайн, РНС-510, ксенон, Бинар 5s дизель + модем Simcom
Аватара пользователя
Александр332vk
Мембер
 
Сообщения: 1092
Зарегистрирован: 02 ноя 2013, 17:53
Откуда: Мурманск

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение alex46 » 06 дек 2018, 22:06

+1, в мск могу посоветовать ratkov`a
Audi A3 2.0 TDI 140 hp CBAB DSG-6
Аватара пользователя
alex46
Бывалый
 
Сообщения: 510
Зарегистрирован: 17 мар 2013, 11:28
Откуда: Одинцово-Курск

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение ravto » 07 дек 2018, 13:35

проживаю в Екатеринбурге
Mercedes GLK-300 7-Gtronic
ravto
Новичок
 
Автор темы
Сообщения: 18
Зарегистрирован: 12 ноя 2018, 17:04
Откуда: Екатеринбург

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение ravto » 07 дек 2018, 13:37

А что касается проводов там написано, что у электриков машина была. Все прозванив, визуальный осмотр, сказали что все целое :shock: :o :o
Mercedes GLK-300 7-Gtronic
ravto
Новичок
 
Автор темы
Сообщения: 18
Зарегистрирован: 12 ноя 2018, 17:04
Откуда: Екатеринбург

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение ravto » 07 дек 2018, 13:50

За ratkov`a спасибо, но далекооо очень
Mercedes GLK-300 7-Gtronic
ravto
Новичок
 
Автор темы
Сообщения: 18
Зарегистрирован: 12 ноя 2018, 17:04
Откуда: Екатеринбург

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение ravto » 08 дек 2018, 15:41

alex46 писал(а):+1, в мск могу посоветовать ratkov`a




А всетаки, как с ним связаться? :) Подскажите его контакты :)
Mercedes GLK-300 7-Gtronic
ravto
Новичок
 
Автор темы
Сообщения: 18
Зарегистрирован: 12 ноя 2018, 17:04
Откуда: Екатеринбург

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение ravto » 09 дек 2018, 18:18

есть видео, но не могу выложить, подскажите как это сделать :evil:
Mercedes GLK-300 7-Gtronic
ravto
Новичок
 
Автор темы
Сообщения: 18
Зарегистрирован: 12 ноя 2018, 17:04
Откуда: Екатеринбург

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение Юра Криков » 09 дек 2018, 18:31

ravto писал(а):есть видео, но не могу выложить, подскажите как это сделать :evil:

Жамкаети "video", туда вставляети сЦылку с Ютуба, "отправить".
Тащюсь со своего Автоса - Passat B6,2008 г.в.,седан, 1.9 TDI,ВХЕ, механика.
Аватара пользователя
Юра Криков
Модератор
 
Сообщения: 14764
Зарегистрирован: 12 дек 2012, 15:51
Откуда: Alūksne Latvijas PSR., Псков.Запсковье.,Ярославль.Центр.

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение vanches76 » 09 дек 2018, 19:53

Смелость на грани авантюризма: купить машину в нерабочем состоянии с надеждой на сервисы. Обычно такие покупки когда человек знает и может поделать машину сам.

Могу предложить я о разъёмах каких-то речь тут пойдет, окисла много можно найти или же кто-то по незнанию своему или скудоумию что-то перерисовал, или наскручивал.
PASSAT B6 седан 2010 2.0TD CBAB DSG-6 хигхлинэ+полный эбершпехер+RCD510 вош без видео.OwO
vanches76
Местный
 
Сообщения: 167
Зарегистрирован: 31 янв 2018, 14:07
Откуда: Ярославль

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение ravto » 10 дек 2018, 05:39

Юра Криков писал(а):Жамкаети "video", туда вставляети сЦылку с Ютуба, "отправить".

Понял ок
Mercedes GLK-300 7-Gtronic
ravto
Новичок
 
Автор темы
Сообщения: 18
Зарегистрирован: 12 ноя 2018, 17:04
Откуда: Екатеринбург

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение ravto » 10 дек 2018, 05:44

Юра Криков писал(а):Жамкаети "video", туда вставляети сЦылку с Ютуба, "отправить".
Mercedes GLK-300 7-Gtronic
ravto
Новичок
 
Автор темы
Сообщения: 18
Зарегистрирован: 12 ноя 2018, 17:04
Откуда: Екатеринбург

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение ravto » 10 дек 2018, 05:46

Mercedes GLK-300 7-Gtronic
ravto
Новичок
 
Автор темы
Сообщения: 18
Зарегистрирован: 12 ноя 2018, 17:04
Откуда: Екатеринбург

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение Александр332vk » 10 дек 2018, 12:02

Посмотрел - а чего он у Вас так газует? :? У меня например на холостых хоть задавись на педаль газа выше 2400 об/мин. не газует.
Пассат вариант 2010 г.в. СВАВ 6ступ ручка компл Хайлайн, РНС-510, ксенон, Бинар 5s дизель + модем Simcom
Аватара пользователя
Александр332vk
Мембер
 
Сообщения: 1092
Зарегистрирован: 02 ноя 2013, 17:53
Откуда: Мурманск

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение Юра Криков » 10 дек 2018, 12:39

ravto писал(а):

Поправил Ваше видео.
Тащюсь со своего Автоса - Passat B6,2008 г.в.,седан, 1.9 TDI,ВХЕ, механика.
Аватара пользователя
Юра Криков
Модератор
 
Сообщения: 14764
Зарегистрирован: 12 дек 2012, 15:51
Откуда: Alūksne Latvijas PSR., Псков.Запсковье.,Ярославль.Центр.

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение ravto » 10 дек 2018, 14:40

Александр332vk писал(а):Посмотрел - а чего он у Вас так газует? :? У меня например на холостых хоть задавись на педаль газа выше 2400 об/мин. не газует.

Кнопочкой ESP отключил, и все, газуешь сколько надо.
Mercedes GLK-300 7-Gtronic
ravto
Новичок
 
Автор темы
Сообщения: 18
Зарегистрирован: 12 ноя 2018, 17:04
Откуда: Екатеринбург

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение ravto » 10 дек 2018, 14:43

Юра Криков писал(а):Поправил Ваше видео.

Спасибо. но на будущее, что я не так сделал?
Mercedes GLK-300 7-Gtronic
ravto
Новичок
 
Автор темы
Сообщения: 18
Зарегистрирован: 12 ноя 2018, 17:04
Откуда: Екатеринбург

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение ravto » 10 дек 2018, 16:17

приехал с осцилографа
Там все показывает норм.Спец ничего плохого не видит.
Он посмотрел после своим сканером (СКАН ДОК) и у него тоже показания в 38 группе и 4-м окне падают на ноль.А за что отвечает это окно он тоже не знает :lol:
А по дороге к нему у меня происходила такая вещ,:километров через пять после старта остановился, заглушил вышел и посмотрел колеса, сел и поехал дальше( дело было на трассе), трогаюсь и чувствую, что машина поперла, я проехал примерно км.-10, в разных режимах, все окей. Припарковался на обочину, покурил ( но в этот раз мотор не глушил), трогаюсь, а мотор снова овощ. :shock:
Километра 3 проехал на легке, почти на холостом, на ходу поставил кпп в нейтраль, зажигание выкл.+вкл.потом кпп в D и она снова полетела.

Отсюда у меня какой то непонятный вывод, что-то под капотом проветривается на ходу ( остывает малость ), и потом снова гут.
Либо колибровщики прошивки накосячили с удалением ЕГР на последних мозгах :? :? :? :evil: :evil: :evil: :evil:
Mercedes GLK-300 7-Gtronic
ravto
Новичок
 
Автор темы
Сообщения: 18
Зарегистрирован: 12 ноя 2018, 17:04
Откуда: Екатеринбург

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение Александр332vk » 10 дек 2018, 21:33

ravto писал(а):приехал с осцилографа
Там все показывает норм.Спец ничего плохого не видит.
Он посмотрел после своим сканером (СКАН ДОК) и у него тоже показания в 38 группе и 4-м окне падают на ноль.А за что отвечает это окно он тоже не знает :lol:
А по дороге к нему у меня происходила такая вещ,:километров через пять после старта остановился, заглушил вышел и посмотрел колеса, сел и поехал дальше( дело было на трассе), трогаюсь и чувствую, что машина поперла, я проехал примерно км.-10, в разных режимах, все окей. Припарковался на обочину, покурил ( но в этот раз мотор не глушил), трогаюсь, а мотор снова овощ. :shock:
Километра 3 проехал на легке, почти на холостом, на ходу поставил кпп в нейтраль, зажигание выкл.+вкл.потом кпп в D и она снова полетела.

Отсюда у меня какой то непонятный вывод, что-то под капотом проветривается на ходу ( остывает малость ), и потом снова гут.
Либо колибровщики прошивки накосячили с удалением ЕГР на последних мозгах :? :? :? :evil: :evil: :evil: :evil:


Группа 38:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Фактическое значение AGR, 20 - 90 %;
3) Фактическое значение для рециркуляции ОГ, 10 - 80 %;
4) Клапан AGR, управление, -20 -- -5 %
Вот показания по 38 группе для мотора СВАВ.
Пассат вариант 2010 г.в. СВАВ 6ступ ручка компл Хайлайн, РНС-510, ксенон, Бинар 5s дизель + модем Simcom
Аватара пользователя
Александр332vk
Мембер
 
Сообщения: 1092
Зарегистрирован: 02 ноя 2013, 17:53
Откуда: Мурманск

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение ravto » 11 дек 2018, 07:10

Александр332vk писал(а):
Группа 38:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Фактическое значение AGR, 20 - 90 %;
3) Фактическое значение для рециркуляции ОГ, 10 - 80 %;
4) Клапан AGR, управление, -20 -- -5 %
Вот показания по 38 группе для мотора СВАВ.

Привет. А можно уточнить AGR или EGR все таки
Mercedes GLK-300 7-Gtronic
ravto
Новичок
 
Автор темы
Сообщения: 18
Зарегистрирован: 12 ноя 2018, 17:04
Откуда: Екатеринбург

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение Александр332vk » 11 дек 2018, 12:36

ravto писал(а):Привет. А можно уточнить AGR или EGR все таки

Привет, уточнить не могу так как написано производителем так и есть. Хотя может и ошибки в переводе...не скажу.
Пассат вариант 2010 г.в. СВАВ 6ступ ручка компл Хайлайн, РНС-510, ксенон, Бинар 5s дизель + модем Simcom
Аватара пользователя
Александр332vk
Мембер
 
Сообщения: 1092
Зарегистрирован: 02 ноя 2013, 17:53
Откуда: Мурманск

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение Александр332vk » 11 дек 2018, 12:39

Вот данные групп по CBAB:

| +
Группа 1:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Количество впрыскиваемого топлива, 3-9 мг\ход;
3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар;
4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С

Группа 2:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Положение педали акселератора, 0%
3) Педаль акселератора, положение выключателя:
ххх1 - климатическая установка вкл
хх0х - выключатель педали акселератора(педаль нажата)
хх1х - выключатель педали акселератора(педаль не нажата)
х1хх - выключатель режима интенсивного разгона Kick-Down(педаль нажата
полностью)
1ххх - повышенные обороты х.х.
4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С

Группа 3:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Заданное значение массы воздуха, 200-300 мг\ход;
3) Фактическое значение массы воздуха, 180-350 мг\ход;
4) Фактическое значение AGR, 20-90%

Группа 4:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Основный впрыск, начало включения, -5 -- 5 ° коленвала;
3) Основный впрыск, длительность включения, 350-700 мсек;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар;

Группа 5:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Пусковая подача топлива, 10-30 мг\ход;
3) Стартовая синхронизация:
001 - отсутствует синхронизация между блоком управления и двигателем
005 - слишком много циклов синхронизации
020 - положение синхронизации установлено через распознавание износа
033 - синхронизация имеет место, но еще проверяется
036 - синхронизация имеет место, но еще проверяется(только ведомый блок
управления двигателя)
038 - нет действительного сигнала распредвала, установка аварийного
режима работы распредвала через синхронизацию
048 - синхронизация завершенна
4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С

Группа 6:
1) Скорость автомобиля, км\ч;
2) Состояние круиз-контроля:
хххх ххх1 - включатель стоп-сигнала задействован
хххх хх1х - резервный включатель стоп-сигнала включен
хххх х1хх - датчик педали сцепления задействован (не для акпп)
хххх 1ххх - круиз-контроль активирован
ххх1 хххх - адаптивный круиз-контроль активирован
хх1х хххх - главный выключатель вкл
3) Круиз-контроль, номинальное значение скорости, км\ч;
4) Положение выключателя GRA:
1ххх ххх1 - главный выключатель зафиксирован на ВКЛ
1ххх хх11 - прерывание, фиксация на ВЫКЛ
1ххх х1х1 - Tip Down, замедление
1ххх 1хх1 - Tip Up, ускорение
ххх1 хххх - задать значение
хх1х хххх - возврат
х1хх хххх - сообщение об ошибке подрулевой переключатель
1ххх хххх - главный выключатель, апаратное оборудование, фиксация на
ВКЛ
Группа 7:
1) Температура топлива, 20-95 °С;
2) Температура масла в двигателе, 20-95 °С;
3) Температура воздуха на впуске, 5-80 °С;
4) Температура охлаждающей жидкости > 80 °С

Группа 8:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Ограничение, педаль акселератора, -5 -- 0 Нм;
3) Ограничение, крутящий момент, 170 - 200 Нм;
4) Ограничение, дымность, 150 - 200 Нм

Группа 9:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Желаемый момент ACC\GRA, -1280 -- -1280 Нм;
3) Заданый момент двигателя при вмешательстве КП, 615 - 615 Нм;
4) Заданый момент двигателя, максимальное значение, 150 - 200 Нм

Группа 10:
1) Фактическое значение массы воздуха, 180-350 мг\ход;
2) Давление окружающего воздуха, 900 - 1100 мбар;
3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар;
4) Положение педали акселератора, 0%

Группа 11:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Давление наддува, заданное значение, 900 - 1150 мбар;
3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар;
4) Регулятор давления наддува, управление, 90 - 100%

Группа 12:
1) Статус системы накаливаня:
0000 0000 - ожидание температуры ОЖ
0000 0001 - старт-стоп Ecomatic (не используется)
0001 0000 - предварительное накаливание
0011 0000 - накаливание, готовность
0101 0000 - нет предварительного накаливания
0111 0000 - накаливание при пуске
1100 0000 - нет накаливания при пуске
1011 0001 - ожидание накаливания после пуска
1101 0000 - нет накаливания после пуска
1111 0000 - промежуточное накаливание
1111 0001 - ожидание промежуточного накаливания
1111 1111 - нет накаливания
2) Работа системы накаливания, сек;
3) Напряжение на клемме 30, 13 - 15 В;
4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С


Группа 13:
1) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 1, -2.8 -- 2.8 мг\ход;
2) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 2, -2.8 -- 2.8 мг\ход;
3) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 3, -2.8 -- 2.8 мг\ход;
4) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 4, -2.8 -- 2.8 мг\ход

Группа 15:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Крутящий момент двигателя, 20 - 60 Нм;
3) Расход топлива, 0.3 - 0.8 л\ч;
4) Требование водителя, -5 -- 0 Нм

Группа 16:
1) Нагрузка на генератор, 5 - 95 %;
2) Дополнительный электроотопитель, условия отключения:
при работающем дополнительном электроотопителе во всех позициях
должен отображатся 0
хххх ххх0 - условия отключения отсутствуют
хххх ххх1 - условия отключения - достаточная температура ОЖ
хххх хх1х - условия отключения - нагрузка на генератор, ошибка SRC
хххх х1хх - условия отключения - напряжение АКБ слишком велико
хххх 1ххх - условия отключения - обороты двигателя слишком малы
ххх1 хххх - условия отключения - замедление пуска активировано
хх1х хххх - условия отключения - неисправность датчика температуры ОЖ,
датчика температуры воздуха или выходного каскада
х1хх хххх - условия отключения - не активирована панель управления
1ххх хххх - условия отключения - температура во впускном колекторе
достаточна
3) Дополнительный электроотопитель, управление реле:
00 - не реле не подается управляющий сигнал
01 - контакт реле малой мощности нагрева
10 - контакт реле большой мощности нагрева
11 - оба контакта реле включены
4) Напряжение на клемме 30, 13 - 15 В

Группа 17:
1) Версия последней действительной проверки герметичности форсунки;
2) Разница количества кислорода при распознавании негерметичности форсунки

Группа 18:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Температура топлива, 20-95 °С;
3) Состояние регулирования давления в топливной рампе:
00 - зажигание включено, режим управления
01 - режим управления после пуска
02 - режим регулирования с помощью регулятора давления (при смене
режимов управления и регулирования)
03 - режим регулирования с помощью клапана дозирования топлива (при
смене режимов управления и регулирования)
04 - режим регулирования с помощью регулятора давления (нормальный
режим работы)
05 - режим регулирования с помощью клапана дозирования топлива
(нормальный режим работы)
06 - режим регулирования с помощью регулятора давления (при
переключении на регулирование давления с помощью клапана
дозирования топлива)
07 - режим управления (двигатель выключается)
08 - режим управления (при смене режима управления режимом
регулирования)
11 - режим управления в случае произошедшего опустошения бака
15 - режим регулирования с помощью регулятора давления и клапана
дозирования топлива
16 - переключение с режима регулирования с помощью клапана
дозирования топлива на режим регулирования с помощью регулятора
давления
Группа 19:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Высокое давление топлива, отклонение регулирования, -30 -- 30;
3) Регулирующий клапан давления топлива, номинальное давление в
топливной рампе, 200 - 270 бар;
4) Блок дозирования, номинальное значение объемного потока, 9500 - 12000

Группа 20:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Высокое давление топлива, заданное значение, 250 - 300 бар;
3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 200 - 350 бар;
4) Регулирующий клапан давления топлива, скважность, 15 - 25 %

Группа 21:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Высокое давление топлива, заданное значение, 250 - 300 бар;
3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 200 - 350 бар;
4) Регулирующий клапан давления топлива, скважность, 25 - 50 %

Группа 22:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Процес впрыска, номинальное значение:
хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив.
хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив.
хххх 1ххх - не используется
ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив.
х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив.
1ххх хххх - не используется
3) Процес впрыска, фактическое значение:
хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив.
хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив.
хххх 1ххх - не используется
ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив.
х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив.
1ххх хххх - не используется
4) Процес впрыска, номинальное значение:
хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив.
хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив.
хххх 1ххх - не используется
ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив.
х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив.
1ххх хххх - не используется


Группа 23:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Основный впрыск, начало включения, -5 -- 5 ° коленвала;
3) Основный впрыск, длительность включения, 350-700 мсек;
4) Разрешенное число впрысков, 3


Группа 24:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Начало задействования предварительного впрыска 1, 0 - 6 ° коленвала;
3) Период задействования предварительного впрыска 1, 100 - 400;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар

Группа 25:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Начало задействования предварительного впрыска 2, 4 - 12 ° коленвала;
3) Период задействования предварительного впрыска 2, 0 - 400;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар

Группа 26:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Предварительный впрыск 3, начало, нескорректирован., 0 - 20 ° коленвала;
3) Предварительный впрыск 3, длительность включения, 0 - 300;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар

Группа 27:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Дополнительный впрыск 1, начало включения, 0 - 0 ° коленвала;
3) Дополнительный впрыск 1, длительность включения, 0;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар

Группа 28:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Дополнительный впрыск 2, начало включения, 0 - 0 ° коленвала;
3) Дополнительный впрыск 2, длительность включения, 0;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар

Группа 29:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Дополнительный впрыск 3, начало включения, нескоррект, 0 - 0 ° коленвала;
3) Дополнительный впрыск 3, длительность включения, 0;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар

Группа 30:
1) Педаль акселератора, напряжение датчика 1, 0.67 - 0.83 В;
2) Педаль акселератора, напряжение датчика 2, 0.25 - 0.5 В;
3) Педаль акселератора, положение переключателя:
ххххххх1 - климатическая установка вкл
хххх0ххх - выключатель отпускания педали акселератора (педаль
акселератора нажата)
хххх1ххх - выключатель отпускания педали акселератора (педаль
акселератора не нажата)
ххх1хххх - включатель режима интенсивного разгона Kick-Down (педаль
акселератора нажата полностью)
х1хххххх - повышенные обороты х.х.
Примечание: включатель режима интенсивного разгона Kick-Down в
автомобиле с АКПП не нажимать
4) Положение педали акселератора, 0%

Группа 32:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Давление наддува, заданное значение, 900 - 1150 мбар;
3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар;
4) Регулятор давления наддува, управление выходным каскадом, 90 - 100%

Группа 33:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Температура ОГ перед турбонагнетателем, 26 - 300 °С;
3) Понижайщий фактор регулирования температуры ОГ, 1;
4) Общий понижайщий фактор регулирования температуры ОГ, 1

Группа 34:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Регулятор давление наддува, управление, 90 - 100 %;
3) Регулятор давление наддува, ответ, 5 - 50 %;
4) Регулятор давления наддува, управление выходным каскадом, 90 - 100%

Группа 35:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Заданное значение массы воздуха, 200 - 300 мг\ход;
3) Фактическое значение массы воздуха, 180 - 350 мг\ход;
4) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление, 5 - 15%

Группа 36:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление, 5 - 15%;
3) Воздушная заслонка впускного коллектора, ответ, 5 - 15%;
4) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление выходным
каскадом, -35 -- -15%

Группа 38:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Фактическое значение AGR, 20 - 90 %;
3) Фактическое значение для рециркуляции ОГ, 10 - 80 %;
4) Клапан AGR, управление, -20 -- -5 %


Группа 39:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Фактическое значение массы воздуха, 180 - 350 мг\ход;
3) Температура воздуза на впуске, 5 - 80 °С;
4) Дроссельная заслонка, управление выходным каскадом, 0 - 20 %

Группа 40:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Номинальная величина для блока дроссельной заслонки, ответное
сообщение о положении, 100 %;
3) Ответное сообщение блока дроссельной заслонки, 90 - 100 %;
4) Подача сигнала управления на блок дроссельной заслонки, 0 - 20 %

Группа 41:
1) Лямбда-зонд, компенсирующее значение внутр. сопротивления, 200 - 210 Ом;
2) Лямбда-зонд, напряжение смещения сигнала кислорода, В;
3) Отфильтрованное значение количества кислорода, 0.001 - 0.01;
4) Отфильтрованное значение количества кислорода/статическая комп.
сигнала кислорода, 1

Группа 42:
1) Лямбда-зонд, адаптивное значение кислорода, 0.001 - 0.01;
2) Лямбда-зонд, скважность импульсов подогрева зонда, 1.6 - 1.6 %;
3) Лямбда-зонд, напр. сигнала Ri, отфильтровано (TempRohsig), 3.3 - 3.3 В;
4) Лямбда-зонд, фактическое значение Лямбды, 1 - 5

Группа 43:
1) Масса воздуха, суммируемая во время адаптации, 0;
2) Индикация наружной температуры, -20 -- 50 °С;
3) Лямбда-зонд, действительность сигнала:
00000000 - недействительный сигнал лямбда-зонда (О2)
00000001 - действительный сигнал лямбда-зонда (О2);
4) Широкополосный ЛЗ, величина необр. сигнала напряжения, сигнал О2, В

Группа 44:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Лямбда-зонд, статус электроники:
хххх ххх1 - регулятор полной нагрузки вкл\выкл
хххх хх1х - полная нагрузка
хххх х1хх - отрицательное рассогласование при регулировании, т.е. смесь
слишком богатая
хххх 1ххх - системная ошибка
ххх1 хххх - недействительный сигнал (О2) или нет коррекции посредством
адаптации лямбда-зонда
хх1х хххх - двигатель в состоянии пуска
х1хх хххх - активировано ограничение момента или цикловой подачи
3) Широкополосный ЛЗ, статус электроцепи вылачи сигнала лямбда:
000 - нет ошибок
001 - текущая концентрация О2 недостоверно высока
002 - текущая концентрация О2 недостоверно низка
004 - концентрация О2 не изменяется
008 - проверка достоверности разблокирована
016 - концентрация О2 практически равна 0
032 - за последний промежуток времени нет обогащения
4) Лямбда-зонд, диагностика:
000 ... 003 - опционально/ошибки нет
004 - скорость изменения смгнала слишком мала
008 - обрыв кабеля (лямбда 1)
016 - сигнал О2 в режиме принудительного х.х. неправдоподобно мал
032 - сигнал О2 в режиме принудительного х.х. неправдоподобно велик
064 - сигнал О2 в частичных нагрузках неправдоподобно мал
128 - сигнал О2 в частичных нагрузках неправдоподобно велик
256 - сигнал О2 при полной нагрузке неправдоподобно мал
512 - сигнал О2 при полной нагрузке неправдоподобно велик

Группа 45:
1) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С;
2) Компрессор кондиционера, управление вентилятором, 0 - 100 %;
3) Вентилятор радиатора 1, включение:
8 - 11 % - вентилятор выкл
12 - 100 % - вентилятор вкл

Группа 46:
1) Наружная температура (климатическая установка), 5 - 80 °С;
2) Температура ОЖ (климатическая установка), >80 °С;
3) Температура ОЖ на выходе из радиатора, фактическая (климатическая
установка), >80 °С;
4) Кодирование битами условия отключения климатической установки:
хххх ххх1 - максимальный разрешенный момент климатической установки
равен нулю
хххх хх1х - отключение из-за критического давления в компрессоре
климатической установки
хххх х1хх - отключение из-за слишком высокой наружной температуры
хххх 1ххх - отключение из-за слишком высокой температуры двигателя
ххх1 хххх - отключение из-за слишком высокой температуры двигателя
хх1х хххх - отключение из-за слишком высоких/низких оборотов двигателя
х1хх хххх - активирована адаптация момента
1ххх хххх - отключение из-за распознавания ошибки сигнала

Группа 47:
1) Температура ОЖ на выходе из радиатора, номинальная (охлажд.
двигателя 1), 90 - 100 °С;
2) Температура ОЖ на выходе из радиатора, фактическая (охлажд.
двигателя 1), 20 - 100 °С;
3) Термостат системы охладж. двигателя с электроуправл., номинальная
величина (охлажд. двигателя 1), %;
4) Вентилятор радиатора 1, включение (охлажд. двигателя 1):
8 - 11 % - вентилятор выкл
12 - 100 % - вентилятор вкл

Группа 48:
1) Частота вращения двигателя (защита муфты), 760 - 940 об\мин;
2) Число оборотов входного вала КП (защита муфты), об\мин;
3) Ограничение, состояяние защиты муфты:
0 - защита муфты не активирована
1 - защита муфты активирована;
4) Ограничение, момент защиты муфты, Нм

Группа 50:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Средняя цикловая подача (адаптация сред. значения кол.), 3 - 9 мг/ход;
3) Адаптация среднего значения количества, коррект. количество, мг/ход;
4) Адаптация среднего значения количества, статус откл.:
хххх ххх1 - системная ошибка, влияющая на уже адаптированную модель
ошибки
хххх хх1х - системная ошибка, не влияющая на уже адаптированную модель
ошибки (например, недействительный сигнал лямбда-зонда)
хххх х11х - блок управления инициализируется

Группа 51:
1) Частота вращения двигателя (определение числа оборот), 760 - 940 об\мин;
2) Числа оборотов распредвала (определ. числа оборот), пол. от 51/1 об\мин;
3) Пуск двигателя, стартовая синхронизация:
000 - отсутствует синхронизация между блоком управления двигателя и
двигателем
001 - отсутствует синхронизация между блоком управления двигателя и
двигателем
005 - рассогласование угловых положений распредвала и коленвала слишком
велико
020 - синхронизация установлена с помощью распознавания положения
валов при выключении двигателя
033 - синхронизация есть, но пока проверяется
036 - только для подчиненного (Slave) блока управления двигателя:
синхронизация есть, но пока проверяется
038 - отсутствует нормальный сигнал с распредвала, аварийный режим -
использование для синхронизации сигнала коленвала
048 - синхронизация завершена
060 - отсутствует нормальный сигнал с коленвала, аварийный режим;
4) Угол синхронизации распредвала, -6 -- 6 °

Группа 52:
1) Числа оборотов коленвала (БУ двигателя, статус перезагрузки), 760 - 940
об\мин;
4) Температура БУ (БУ двигателя, статус перезагрузки), 0 - 120 °С

Группа 54:
1) Статус парам. поля FMA (адаптац. среднее значение количества), 1 - 3;
2) Адаптир. значение оборотов для парам. поля адапт. среднее значение
топлива, 800 - 3200 об\мин;
3) Адаптир. значение количества для парам. поля адапт. среднее значение
топлива, 10 - 40 мг/ход;
4) Величина адаптации среднего значение количества, мг/ход

Группа 57:
1) Частота вращения двигателя (опоры двигателя), 760 - 940 об\мин;
2) Скорость автомобиля (опоры двигателя), км/ч;
3) Подача управляющего сигнала на опору двигателя 1, %

Группа 59:
1) Обороты двигателя (крутящий момент двигателя 1), 760 - 940 об\мин;
2) Крутящий момент двигателя (крутящий момент двигателя 1), 20 - 60 Нм;
3) Момент торможения двигателем (крутящий момент двигателя 1), 25 - 40 Нм;
4) Запрос момента, сумма навесных агрегатов (крутящий момент двигателя 1),
0 - 30 Нм

Группа 60:
1) Момент торможения двигателем (крутящий момент двигателя 2), 25 - 40 Нм;
2) Момент проскальзывания муфты (крутящий момент двигателя 2), -30 -- -40 Нм;
3) Момент компрессора клим. установки (крутящий момент двигателя 2),
15 - 25 Нм;
4) Генератор, сигнал нагрузки (крутящий момент двигателя 2), 25 - 40 %

Группа 63:
1) Число оборотов цилиндра 1 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин;
2) Число оборотов цилиндра 2 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин;
3) Число оборотов цилиндра 3 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин;
4) Число оборотов цилиндра 4 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин

Группа 69:
1) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 1 Low Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
2) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 1 High Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
3) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 2 Low Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
4) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 2 High Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA))

Группа 70:
1) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 3 Low Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
2) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 3 High Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA))

Группа 72:
1) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
2) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
3) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)

Группа 73:
1) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
2) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
3) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)

Группа 74:
1) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
2) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
3) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)

Группа 75:
1) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
2) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
3) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)

Группа 90:
1) Обороты двигателя (OBD Рециркуляция ОГ 1), 760 - 940 об\мин;
2) Средняя цикловая подача (OBD Рециркуляция ОГ 1), 3 - 9 мг/ход;
3) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 1),
200 - 300 мг/ход;
4) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 1):
хххх ххх1 - активирован контроль рассогласования при регулировании

Группа 91:
1) Макс. полож. рассогласования при регулировании рециркуляции ОГ
(OBD Рециркуляция ОГ 2), 323.85;
2) Макс. отрицат. рассогласования при регулировании рециркуляции ОГ
(OBD Рециркуляция ОГ 2), -326.40
3) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 2),
200 - 300 мг/ход;
4) Рассогласование при регулировании рециркуляции ОГ (OBD Рециркуляция
ОГ 2), -327 -- 324 мг/ход

Группа 95:
1) Управление стартером, клемма 50:
хххх ххх1 - клемма 50
хххх хх1х - клемма 50R;
2) Управление стартером, сигнал Interlock или P/N:
хххх ххх1 - сцепление разомкнуто
ххх1 хххх - Interlock задействован

Группа 96:
3) Статус условий отключения стартера после пуска двигателя:
хххх ххх1 - двигатель достиг оборотов, при которых производится
отключение стартера
хххх хх1х - порог скорости движения
хххх х1хх - максимальное время пуска в зависимости от предварительного
накаливания
хххх 1ххх - максимальное время пуска
ххх1 хххх - клемма 15
хх1х хххх - блокировка клеммы 15
х1хх хххх - клемма 50 и 50R
1ххх хххх - распознавание несостоявшегося входа в зацепление

Группа 97:
1) Смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар;
2) Старое смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар

Группа 99:
1) Частота вращения двигателя, 0 - 5355 об\мин;
2) Температура ОГ перед турбонагнетателем, 26 - 300 °С

Группа 100:
1) Температура ОГ перед сажевым фильтром , 100 - 200 °С;
2) Температура ОГ после сажевого фильтра , 100 - 2500 °С;
3) Разница давлений противосажевого фильтра, 0 - 10 мбар;
4) Смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар

Группа 101:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Сервисная регенерация, текущая продолжительность, 0 - 51 мин;
3) Сервисная регенерация, время с момента последнего разрешения, 0 - 51 мин;
4) Сервисная регенерация, статус:
0 - успешная регенерация
8 - частично успешная регенерация

Группа 102:
1) Статус сервисной регенерации:
хххх ххх1 - нормальный режим
хххх хх1х - фаза пуска
хххх х1хх - фаза нагрева 1
хххх 1ххх - фаза нагрева 2
ххх1 хххх - фаза регенерации
хх1х хххх - фаза охлаждения
х1хх хххх - удачная сервисная регенерация
1ххх хххх - сервисная регенерация прошла удачно;
2) Статус сервисной регенерации, логический блок:
хххх ххх1 - активирована аварийная регенерация
хххх хх1х - отмена регенерации

Группа 103:
1) Байт статуса 3 условия разрешения сервисной регенерации 1:
хххх ххх1 - температура перед окислительным катализатором ряда 1 не
увеличилась выше максимальной допустимой
хххх хх1х - температура перед окислительным катализатором ряда 2 не
увеличилась выше максимальной допустимой
хххх х1хх - статус - активирована сервисная регенерация
хххх 1ххх - статус - педаль тормоза не нажата
2) Байт статуса 2 условия разрешения сервисной регенерации 2:
хххх ххх1 - масса сажи в сажевом фильтре в допустимом диапазоне
хххх хх1х - отсутствуют ошибки в работе сажевого фильтра
хххх х1хх - отсутствуют ошибки в работе двигателя
хххх 1ххх - не превышено максимальное время выполнения регенерации
ххх1 хххх - время нагрева системы выпуска ряда 1 находится в допустимом
диапазоне
хх1х хххх - время нагрева системы выпуска ряда 2 находится в допустимом
диапазоне
х1хх хххх - температура перед сажевым фильтром ряда 1 не
увеличилась выше максимальной допустимой
1ххх хххх - температура перед сажевым фильтром ряда 2 не
увеличилась выше максимальной допустимой;
3) Байт статуса 1 условия разрешения сервисной регенерации 3:
хххх ххх1 - скорость автомобиля равна нулю
хххх хх1х - число оборотов двигателя в допустимом диапазоне
хххх х1хх - цикловая подача в допустимом диапазоне
хххх 1ххх - нажатие педали акселератора - меньший порог
ххх1 хххх - температура сажевого фильтра ряда 1 в допустимом диапазоне
хх1х хххх - температура сажевого фильтра ряда 2 в допустимом диапазоне
х1хх хххх - температура окислительного катализатора ряда 1 в допустимом
диапазоне
1ххх хххх - температура окислительного катализатора ряда 2 в допустимом
диапазоне;
4) Байт статуса 0 условия разрешения сервисной регенерации 4:
хххх ххх1 - нормальное состояние двигателя
хххх хх1х - температура двигателя в допустимом диапазоне
хххх х1хх - температура масла в допустимом диапазоне
хххх 1ххх - атмосферное давление достаточно высокое
ххх1 хххх - температура топлива достаточно низкое
хх1х хххх - достаточное напряжение на выводах АКБ
х1хх хххх - педаль сцепления не нажата
1ххх хххх - передача не включена

Группа 104:
1) Режим нейтрализации ОГ:
FF01 - нормальный режим
FF02 - режим регенерации;
2) Режим нейтрализации ОГ нижняя ступень, FF10

Группа 105:
2) Количество запросов регенерации, 0 - 255

Группа 106:
2) Расход топлива с момента последней успешной регенерации, 0 - 68 л;
3) Сажевый фильтр, пробег с момента последней регенерации, 0 - 2550 км;
4) Время с момента последней регенерации, 0 - 3060

Группа 107:
1) Граница степени заполнения саж. фильтра (блокировка сервисной
регенерации), <45;
2) Граница степени заполнения саж. фильтра (возможна только сервисная
регенерация), <40;
3) Порог включение регенерации саж. фильтра - при езде, >20

Группа 108:
1) Сажевый фильтр, объем золы жидкого топлива, 0 - 200 мл;
2) Сажевый фильтр, масса сажи рассчитана, 0 - 50;
3) Сажевый фильтр, масса сажи измерена, 0 - 50

Группа 110:
2) Статус адаптивного круиз-контроля:
хххх хх00 - не активный
хххх хх01 - активный
хххх хх10 - нейтраль
хххх хх11 - инициализация
хххх х0хх - нейтральная величина отсутствует
хххх х11х - круиз-контроль включен с помощью главного выключателя
хх0х хххх - не разрешен
хх1х хххх - разрешен;
3) Скорость автомобиля, км/ч

Группа 111:
1) Частота вращения двигателя (опоры двигателя), 760 - 940 об\мин;
2) Скорость автомобиля, км/ч;
3) Ускорение автомобиля;
4) Текущая передача

Группа 117:
1) Рециркуляция ОГ насос радиатора, 90 - 100 %;
2) Температура ОЖ на выходе из радиатора, 20 - 90 °С;
4) Функция охлаждения рециркулирующих ОГ, статус проверки:
0000 0000 - нет отключения
0000 0001 - отключение при системной ошибке радиатора рециркуляции ОГ
(датчики и перепускной клапан)
0000 0010 - условия отключения в зависимости от режима
0000 0011 - отключение при ВКЛ зажигании
0000 0100 - отключение при ВКЛ зажигании
0000 0101 - отключение при работе системы после выключения двигателя
0000 0110 - отключение при деактивированном регулировании системы
рециркуляции ОГ
0000 0111 - отключение при деактивированном регулировании системы
рециркуляции ОГ
0000 1000 - отключение при системной ошибке радиатора рециркуляции ОГ
(насос радиатора системы рециркуляции ОГ)
Пассат вариант 2010 г.в. СВАВ 6ступ ручка компл Хайлайн, РНС-510, ксенон, Бинар 5s дизель + модем Simcom
Аватара пользователя
Александр332vk
Мембер
 
Сообщения: 1092
Зарегистрирован: 02 ноя 2013, 17:53
Откуда: Мурманск

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение ravto » 11 дек 2018, 15:32

Александр332vk писал(а):Вот данные групп по CBAB:

| +
Группа 1:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Количество впрыскиваемого топлива, 3-9 мг\ход;
3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар;
4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С

Группа 2:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Положение педали акселератора, 0%
3) Педаль акселератора, положение выключателя:
ххх1 - климатическая установка вкл
хх0х - выключатель педали акселератора(педаль нажата)
хх1х - выключатель педали акселератора(педаль не нажата)
х1хх - выключатель режима интенсивного разгона Kick-Down(педаль нажата
полностью)
1ххх - повышенные обороты х.х.
4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С

Группа 3:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Заданное значение массы воздуха, 200-300 мг\ход;
3) Фактическое значение массы воздуха, 180-350 мг\ход;
4) Фактическое значение AGR, 20-90%

Группа 4:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Основный впрыск, начало включения, -5 -- 5 ° коленвала;
3) Основный впрыск, длительность включения, 350-700 мсек;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар;

Группа 5:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Пусковая подача топлива, 10-30 мг\ход;
3) Стартовая синхронизация:
001 - отсутствует синхронизация между блоком управления и двигателем
005 - слишком много циклов синхронизации
020 - положение синхронизации установлено через распознавание износа
033 - синхронизация имеет место, но еще проверяется
036 - синхронизация имеет место, но еще проверяется(только ведомый блок
управления двигателя)
038 - нет действительного сигнала распредвала, установка аварийного
режима работы распредвала через синхронизацию
048 - синхронизация завершенна
4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С

Группа 6:
1) Скорость автомобиля, км\ч;
2) Состояние круиз-контроля:
хххх ххх1 - включатель стоп-сигнала задействован
хххх хх1х - резервный включатель стоп-сигнала включен
хххх х1хх - датчик педали сцепления задействован (не для акпп)
хххх 1ххх - круиз-контроль активирован
ххх1 хххх - адаптивный круиз-контроль активирован
хх1х хххх - главный выключатель вкл
3) Круиз-контроль, номинальное значение скорости, км\ч;
4) Положение выключателя GRA:
1ххх ххх1 - главный выключатель зафиксирован на ВКЛ
1ххх хх11 - прерывание, фиксация на ВЫКЛ
1ххх х1х1 - Tip Down, замедление
1ххх 1хх1 - Tip Up, ускорение
ххх1 хххх - задать значение
хх1х хххх - возврат
х1хх хххх - сообщение об ошибке подрулевой переключатель
1ххх хххх - главный выключатель, апаратное оборудование, фиксация на
ВКЛ
Группа 7:
1) Температура топлива, 20-95 °С;
2) Температура масла в двигателе, 20-95 °С;
3) Температура воздуха на впуске, 5-80 °С;
4) Температура охлаждающей жидкости > 80 °С

Группа 8:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Ограничение, педаль акселератора, -5 -- 0 Нм;
3) Ограничение, крутящий момент, 170 - 200 Нм;
4) Ограничение, дымность, 150 - 200 Нм

Группа 9:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Желаемый момент ACC\GRA, -1280 -- -1280 Нм;
3) Заданый момент двигателя при вмешательстве КП, 615 - 615 Нм;
4) Заданый момент двигателя, максимальное значение, 150 - 200 Нм

Группа 10:
1) Фактическое значение массы воздуха, 180-350 мг\ход;
2) Давление окружающего воздуха, 900 - 1100 мбар;
3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар;
4) Положение педали акселератора, 0%

Группа 11:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Давление наддува, заданное значение, 900 - 1150 мбар;
3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар;
4) Регулятор давления наддува, управление, 90 - 100%

Группа 12:
1) Статус системы накаливаня:
0000 0000 - ожидание температуры ОЖ
0000 0001 - старт-стоп Ecomatic (не используется)
0001 0000 - предварительное накаливание
0011 0000 - накаливание, готовность
0101 0000 - нет предварительного накаливания
0111 0000 - накаливание при пуске
1100 0000 - нет накаливания при пуске
1011 0001 - ожидание накаливания после пуска
1101 0000 - нет накаливания после пуска
1111 0000 - промежуточное накаливание
1111 0001 - ожидание промежуточного накаливания
1111 1111 - нет накаливания
2) Работа системы накаливания, сек;
3) Напряжение на клемме 30, 13 - 15 В;
4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С


Группа 13:
1) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 1, -2.8 -- 2.8 мг\ход;
2) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 2, -2.8 -- 2.8 мг\ход;
3) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 3, -2.8 -- 2.8 мг\ход;
4) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 4, -2.8 -- 2.8 мг\ход

Группа 15:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Крутящий момент двигателя, 20 - 60 Нм;
3) Расход топлива, 0.3 - 0.8 л\ч;
4) Требование водителя, -5 -- 0 Нм

Группа 16:
1) Нагрузка на генератор, 5 - 95 %;
2) Дополнительный электроотопитель, условия отключения:
при работающем дополнительном электроотопителе во всех позициях
должен отображатся 0
хххх ххх0 - условия отключения отсутствуют
хххх ххх1 - условия отключения - достаточная температура ОЖ
хххх хх1х - условия отключения - нагрузка на генератор, ошибка SRC
хххх х1хх - условия отключения - напряжение АКБ слишком велико
хххх 1ххх - условия отключения - обороты двигателя слишком малы
ххх1 хххх - условия отключения - замедление пуска активировано
хх1х хххх - условия отключения - неисправность датчика температуры ОЖ,
датчика температуры воздуха или выходного каскада
х1хх хххх - условия отключения - не активирована панель управления
1ххх хххх - условия отключения - температура во впускном колекторе
достаточна
3) Дополнительный электроотопитель, управление реле:
00 - не реле не подается управляющий сигнал
01 - контакт реле малой мощности нагрева
10 - контакт реле большой мощности нагрева
11 - оба контакта реле включены
4) Напряжение на клемме 30, 13 - 15 В

Группа 17:
1) Версия последней действительной проверки герметичности форсунки;
2) Разница количества кислорода при распознавании негерметичности форсунки

Группа 18:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Температура топлива, 20-95 °С;
3) Состояние регулирования давления в топливной рампе:
00 - зажигание включено, режим управления
01 - режим управления после пуска
02 - режим регулирования с помощью регулятора давления (при смене
режимов управления и регулирования)
03 - режим регулирования с помощью клапана дозирования топлива (при
смене режимов управления и регулирования)
04 - режим регулирования с помощью регулятора давления (нормальный
режим работы)
05 - режим регулирования с помощью клапана дозирования топлива
(нормальный режим работы)
06 - режим регулирования с помощью регулятора давления (при
переключении на регулирование давления с помощью клапана
дозирования топлива)
07 - режим управления (двигатель выключается)
08 - режим управления (при смене режима управления режимом
регулирования)
11 - режим управления в случае произошедшего опустошения бака
15 - режим регулирования с помощью регулятора давления и клапана
дозирования топлива
16 - переключение с режима регулирования с помощью клапана
дозирования топлива на режим регулирования с помощью регулятора
давления
Группа 19:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Высокое давление топлива, отклонение регулирования, -30 -- 30;
3) Регулирующий клапан давления топлива, номинальное давление в
топливной рампе, 200 - 270 бар;
4) Блок дозирования, номинальное значение объемного потока, 9500 - 12000

Группа 20:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Высокое давление топлива, заданное значение, 250 - 300 бар;
3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 200 - 350 бар;
4) Регулирующий клапан давления топлива, скважность, 15 - 25 %

Группа 21:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Высокое давление топлива, заданное значение, 250 - 300 бар;
3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 200 - 350 бар;
4) Регулирующий клапан давления топлива, скважность, 25 - 50 %

Группа 22:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Процес впрыска, номинальное значение:
хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив.
хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив.
хххх 1ххх - не используется
ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив.
х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив.
1ххх хххх - не используется
3) Процес впрыска, фактическое значение:
хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив.
хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив.
хххх 1ххх - не используется
ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив.
х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив.
1ххх хххх - не используется
4) Процес впрыска, номинальное значение:
хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив.
хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив.
хххх 1ххх - не используется
ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив.
хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив.
х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив.
1ххх хххх - не используется


Группа 23:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Основный впрыск, начало включения, -5 -- 5 ° коленвала;
3) Основный впрыск, длительность включения, 350-700 мсек;
4) Разрешенное число впрысков, 3


Группа 24:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Начало задействования предварительного впрыска 1, 0 - 6 ° коленвала;
3) Период задействования предварительного впрыска 1, 100 - 400;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар

Группа 25:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Начало задействования предварительного впрыска 2, 4 - 12 ° коленвала;
3) Период задействования предварительного впрыска 2, 0 - 400;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар

Группа 26:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Предварительный впрыск 3, начало, нескорректирован., 0 - 20 ° коленвала;
3) Предварительный впрыск 3, длительность включения, 0 - 300;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар

Группа 27:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Дополнительный впрыск 1, начало включения, 0 - 0 ° коленвала;
3) Дополнительный впрыск 1, длительность включения, 0;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар

Группа 28:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Дополнительный впрыск 2, начало включения, 0 - 0 ° коленвала;
3) Дополнительный впрыск 2, длительность включения, 0;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар

Группа 29:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Дополнительный впрыск 3, начало включения, нескоррект, 0 - 0 ° коленвала;
3) Дополнительный впрыск 3, длительность включения, 0;
4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар

Группа 30:
1) Педаль акселератора, напряжение датчика 1, 0.67 - 0.83 В;
2) Педаль акселератора, напряжение датчика 2, 0.25 - 0.5 В;
3) Педаль акселератора, положение переключателя:
ххххххх1 - климатическая установка вкл
хххх0ххх - выключатель отпускания педали акселератора (педаль
акселератора нажата)
хххх1ххх - выключатель отпускания педали акселератора (педаль
акселератора не нажата)
ххх1хххх - включатель режима интенсивного разгона Kick-Down (педаль
акселератора нажата полностью)
х1хххххх - повышенные обороты х.х.
Примечание: включатель режима интенсивного разгона Kick-Down в
автомобиле с АКПП не нажимать
4) Положение педали акселератора, 0%

Группа 32:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Давление наддува, заданное значение, 900 - 1150 мбар;
3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар;
4) Регулятор давления наддува, управление выходным каскадом, 90 - 100%

Группа 33:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Температура ОГ перед турбонагнетателем, 26 - 300 °С;
3) Понижайщий фактор регулирования температуры ОГ, 1;
4) Общий понижайщий фактор регулирования температуры ОГ, 1

Группа 34:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Регулятор давление наддува, управление, 90 - 100 %;
3) Регулятор давление наддува, ответ, 5 - 50 %;
4) Регулятор давления наддува, управление выходным каскадом, 90 - 100%

Группа 35:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Заданное значение массы воздуха, 200 - 300 мг\ход;
3) Фактическое значение массы воздуха, 180 - 350 мг\ход;
4) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление, 5 - 15%

Группа 36:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление, 5 - 15%;
3) Воздушная заслонка впускного коллектора, ответ, 5 - 15%;
4) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление выходным
каскадом, -35 -- -15%

Группа 38:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Фактическое значение AGR, 20 - 90 %;
3) Фактическое значение для рециркуляции ОГ, 10 - 80 %;
4) Клапан AGR, управление, -20 -- -5 %


Группа 39:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Фактическое значение массы воздуха, 180 - 350 мг\ход;
3) Температура воздуза на впуске, 5 - 80 °С;
4) Дроссельная заслонка, управление выходным каскадом, 0 - 20 %

Группа 40:
1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин;
2) Номинальная величина для блока дроссельной заслонки, ответное
сообщение о положении, 100 %;
3) Ответное сообщение блока дроссельной заслонки, 90 - 100 %;
4) Подача сигнала управления на блок дроссельной заслонки, 0 - 20 %

Группа 41:
1) Лямбда-зонд, компенсирующее значение внутр. сопротивления, 200 - 210 Ом;
2) Лямбда-зонд, напряжение смещения сигнала кислорода, В;
3) Отфильтрованное значение количества кислорода, 0.001 - 0.01;
4) Отфильтрованное значение количества кислорода/статическая комп.
сигнала кислорода, 1

Группа 42:
1) Лямбда-зонд, адаптивное значение кислорода, 0.001 - 0.01;
2) Лямбда-зонд, скважность импульсов подогрева зонда, 1.6 - 1.6 %;
3) Лямбда-зонд, напр. сигнала Ri, отфильтровано (TempRohsig), 3.3 - 3.3 В;
4) Лямбда-зонд, фактическое значение Лямбды, 1 - 5

Группа 43:
1) Масса воздуха, суммируемая во время адаптации, 0;
2) Индикация наружной температуры, -20 -- 50 °С;
3) Лямбда-зонд, действительность сигнала:
00000000 - недействительный сигнал лямбда-зонда (О2)
00000001 - действительный сигнал лямбда-зонда (О2);
4) Широкополосный ЛЗ, величина необр. сигнала напряжения, сигнал О2, В

Группа 44:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Лямбда-зонд, статус электроники:
хххх ххх1 - регулятор полной нагрузки вкл\выкл
хххх хх1х - полная нагрузка
хххх х1хх - отрицательное рассогласование при регулировании, т.е. смесь
слишком богатая
хххх 1ххх - системная ошибка
ххх1 хххх - недействительный сигнал (О2) или нет коррекции посредством
адаптации лямбда-зонда
хх1х хххх - двигатель в состоянии пуска
х1хх хххх - активировано ограничение момента или цикловой подачи
3) Широкополосный ЛЗ, статус электроцепи вылачи сигнала лямбда:
000 - нет ошибок
001 - текущая концентрация О2 недостоверно высока
002 - текущая концентрация О2 недостоверно низка
004 - концентрация О2 не изменяется
008 - проверка достоверности разблокирована
016 - концентрация О2 практически равна 0
032 - за последний промежуток времени нет обогащения
4) Лямбда-зонд, диагностика:
000 ... 003 - опционально/ошибки нет
004 - скорость изменения смгнала слишком мала
008 - обрыв кабеля (лямбда 1)
016 - сигнал О2 в режиме принудительного х.х. неправдоподобно мал
032 - сигнал О2 в режиме принудительного х.х. неправдоподобно велик
064 - сигнал О2 в частичных нагрузках неправдоподобно мал
128 - сигнал О2 в частичных нагрузках неправдоподобно велик
256 - сигнал О2 при полной нагрузке неправдоподобно мал
512 - сигнал О2 при полной нагрузке неправдоподобно велик

Группа 45:
1) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С;
2) Компрессор кондиционера, управление вентилятором, 0 - 100 %;
3) Вентилятор радиатора 1, включение:
8 - 11 % - вентилятор выкл
12 - 100 % - вентилятор вкл

Группа 46:
1) Наружная температура (климатическая установка), 5 - 80 °С;
2) Температура ОЖ (климатическая установка), >80 °С;
3) Температура ОЖ на выходе из радиатора, фактическая (климатическая
установка), >80 °С;
4) Кодирование битами условия отключения климатической установки:
хххх ххх1 - максимальный разрешенный момент климатической установки
равен нулю
хххх хх1х - отключение из-за критического давления в компрессоре
климатической установки
хххх х1хх - отключение из-за слишком высокой наружной температуры
хххх 1ххх - отключение из-за слишком высокой температуры двигателя
ххх1 хххх - отключение из-за слишком высокой температуры двигателя
хх1х хххх - отключение из-за слишком высоких/низких оборотов двигателя
х1хх хххх - активирована адаптация момента
1ххх хххх - отключение из-за распознавания ошибки сигнала

Группа 47:
1) Температура ОЖ на выходе из радиатора, номинальная (охлажд.
двигателя 1), 90 - 100 °С;
2) Температура ОЖ на выходе из радиатора, фактическая (охлажд.
двигателя 1), 20 - 100 °С;
3) Термостат системы охладж. двигателя с электроуправл., номинальная
величина (охлажд. двигателя 1), %;
4) Вентилятор радиатора 1, включение (охлажд. двигателя 1):
8 - 11 % - вентилятор выкл
12 - 100 % - вентилятор вкл

Группа 48:
1) Частота вращения двигателя (защита муфты), 760 - 940 об\мин;
2) Число оборотов входного вала КП (защита муфты), об\мин;
3) Ограничение, состояяние защиты муфты:
0 - защита муфты не активирована
1 - защита муфты активирована;
4) Ограничение, момент защиты муфты, Нм

Группа 50:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Средняя цикловая подача (адаптация сред. значения кол.), 3 - 9 мг/ход;
3) Адаптация среднего значения количества, коррект. количество, мг/ход;
4) Адаптация среднего значения количества, статус откл.:
хххх ххх1 - системная ошибка, влияющая на уже адаптированную модель
ошибки
хххх хх1х - системная ошибка, не влияющая на уже адаптированную модель
ошибки (например, недействительный сигнал лямбда-зонда)
хххх х11х - блок управления инициализируется

Группа 51:
1) Частота вращения двигателя (определение числа оборот), 760 - 940 об\мин;
2) Числа оборотов распредвала (определ. числа оборот), пол. от 51/1 об\мин;
3) Пуск двигателя, стартовая синхронизация:
000 - отсутствует синхронизация между блоком управления двигателя и
двигателем
001 - отсутствует синхронизация между блоком управления двигателя и
двигателем
005 - рассогласование угловых положений распредвала и коленвала слишком
велико
020 - синхронизация установлена с помощью распознавания положения
валов при выключении двигателя
033 - синхронизация есть, но пока проверяется
036 - только для подчиненного (Slave) блока управления двигателя:
синхронизация есть, но пока проверяется
038 - отсутствует нормальный сигнал с распредвала, аварийный режим -
использование для синхронизации сигнала коленвала
048 - синхронизация завершена
060 - отсутствует нормальный сигнал с коленвала, аварийный режим;
4) Угол синхронизации распредвала, -6 -- 6 °

Группа 52:
1) Числа оборотов коленвала (БУ двигателя, статус перезагрузки), 760 - 940
об\мин;
4) Температура БУ (БУ двигателя, статус перезагрузки), 0 - 120 °С

Группа 54:
1) Статус парам. поля FMA (адаптац. среднее значение количества), 1 - 3;
2) Адаптир. значение оборотов для парам. поля адапт. среднее значение
топлива, 800 - 3200 об\мин;
3) Адаптир. значение количества для парам. поля адапт. среднее значение
топлива, 10 - 40 мг/ход;
4) Величина адаптации среднего значение количества, мг/ход

Группа 57:
1) Частота вращения двигателя (опоры двигателя), 760 - 940 об\мин;
2) Скорость автомобиля (опоры двигателя), км/ч;
3) Подача управляющего сигнала на опору двигателя 1, %

Группа 59:
1) Обороты двигателя (крутящий момент двигателя 1), 760 - 940 об\мин;
2) Крутящий момент двигателя (крутящий момент двигателя 1), 20 - 60 Нм;
3) Момент торможения двигателем (крутящий момент двигателя 1), 25 - 40 Нм;
4) Запрос момента, сумма навесных агрегатов (крутящий момент двигателя 1),
0 - 30 Нм

Группа 60:
1) Момент торможения двигателем (крутящий момент двигателя 2), 25 - 40 Нм;
2) Момент проскальзывания муфты (крутящий момент двигателя 2), -30 -- -40 Нм;
3) Момент компрессора клим. установки (крутящий момент двигателя 2),
15 - 25 Нм;
4) Генератор, сигнал нагрузки (крутящий момент двигателя 2), 25 - 40 %

Группа 63:
1) Число оборотов цилиндра 1 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин;
2) Число оборотов цилиндра 2 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин;
3) Число оборотов цилиндра 3 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин;
4) Число оборотов цилиндра 4 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин

Группа 69:
1) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 1 Low Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
2) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 1 High Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
3) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 2 Low Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
4) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 2 High Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA))

Группа 70:
1) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 3 Low Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA));
2) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 3 High Byte:
Номинальное значение не задано
(устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины
коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA))

Группа 72:
1) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
2) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
3) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)

Группа 73:
1) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
2) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
3) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)

Группа 74:
1) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
2) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
3) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)

Группа 75:
1) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
2) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK);
3) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50:
адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)

Группа 90:
1) Обороты двигателя (OBD Рециркуляция ОГ 1), 760 - 940 об\мин;
2) Средняя цикловая подача (OBD Рециркуляция ОГ 1), 3 - 9 мг/ход;
3) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 1),
200 - 300 мг/ход;
4) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 1):
хххх ххх1 - активирован контроль рассогласования при регулировании

Группа 91:
1) Макс. полож. рассогласования при регулировании рециркуляции ОГ
(OBD Рециркуляция ОГ 2), 323.85;
2) Макс. отрицат. рассогласования при регулировании рециркуляции ОГ
(OBD Рециркуляция ОГ 2), -326.40
3) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 2),
200 - 300 мг/ход;
4) Рассогласование при регулировании рециркуляции ОГ (OBD Рециркуляция
ОГ 2), -327 -- 324 мг/ход

Группа 95:
1) Управление стартером, клемма 50:
хххх ххх1 - клемма 50
хххх хх1х - клемма 50R;
2) Управление стартером, сигнал Interlock или P/N:
хххх ххх1 - сцепление разомкнуто
ххх1 хххх - Interlock задействован

Группа 96:
3) Статус условий отключения стартера после пуска двигателя:
хххх ххх1 - двигатель достиг оборотов, при которых производится
отключение стартера
хххх хх1х - порог скорости движения
хххх х1хх - максимальное время пуска в зависимости от предварительного
накаливания
хххх 1ххх - максимальное время пуска
ххх1 хххх - клемма 15
хх1х хххх - блокировка клеммы 15
х1хх хххх - клемма 50 и 50R
1ххх хххх - распознавание несостоявшегося входа в зацепление

Группа 97:
1) Смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар;
2) Старое смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар

Группа 99:
1) Частота вращения двигателя, 0 - 5355 об\мин;
2) Температура ОГ перед турбонагнетателем, 26 - 300 °С

Группа 100:
1) Температура ОГ перед сажевым фильтром , 100 - 200 °С;
2) Температура ОГ после сажевого фильтра , 100 - 2500 °С;
3) Разница давлений противосажевого фильтра, 0 - 10 мбар;
4) Смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар

Группа 101:
1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин;
2) Сервисная регенерация, текущая продолжительность, 0 - 51 мин;
3) Сервисная регенерация, время с момента последнего разрешения, 0 - 51 мин;
4) Сервисная регенерация, статус:
0 - успешная регенерация
8 - частично успешная регенерация

Группа 102:
1) Статус сервисной регенерации:
хххх ххх1 - нормальный режим
хххх хх1х - фаза пуска
хххх х1хх - фаза нагрева 1
хххх 1ххх - фаза нагрева 2
ххх1 хххх - фаза регенерации
хх1х хххх - фаза охлаждения
х1хх хххх - удачная сервисная регенерация
1ххх хххх - сервисная регенерация прошла удачно;
2) Статус сервисной регенерации, логический блок:
хххх ххх1 - активирована аварийная регенерация
хххх хх1х - отмена регенерации

Группа 103:
1) Байт статуса 3 условия разрешения сервисной регенерации 1:
хххх ххх1 - температура перед окислительным катализатором ряда 1 не
увеличилась выше максимальной допустимой
хххх хх1х - температура перед окислительным катализатором ряда 2 не
увеличилась выше максимальной допустимой
хххх х1хх - статус - активирована сервисная регенерация
хххх 1ххх - статус - педаль тормоза не нажата
2) Байт статуса 2 условия разрешения сервисной регенерации 2:
хххх ххх1 - масса сажи в сажевом фильтре в допустимом диапазоне
хххх хх1х - отсутствуют ошибки в работе сажевого фильтра
хххх х1хх - отсутствуют ошибки в работе двигателя
хххх 1ххх - не превышено максимальное время выполнения регенерации
ххх1 хххх - время нагрева системы выпуска ряда 1 находится в допустимом
диапазоне
хх1х хххх - время нагрева системы выпуска ряда 2 находится в допустимом
диапазоне
х1хх хххх - температура перед сажевым фильтром ряда 1 не
увеличилась выше максимальной допустимой
1ххх хххх - температура перед сажевым фильтром ряда 2 не
увеличилась выше максимальной допустимой;
3) Байт статуса 1 условия разрешения сервисной регенерации 3:
хххх ххх1 - скорость автомобиля равна нулю
хххх хх1х - число оборотов двигателя в допустимом диапазоне
хххх х1хх - цикловая подача в допустимом диапазоне
хххх 1ххх - нажатие педали акселератора - меньший порог
ххх1 хххх - температура сажевого фильтра ряда 1 в допустимом диапазоне
хх1х хххх - температура сажевого фильтра ряда 2 в допустимом диапазоне
х1хх хххх - температура окислительного катализатора ряда 1 в допустимом
диапазоне
1ххх хххх - температура окислительного катализатора ряда 2 в допустимом
диапазоне;
4) Байт статуса 0 условия разрешения сервисной регенерации 4:
хххх ххх1 - нормальное состояние двигателя
хххх хх1х - температура двигателя в допустимом диапазоне
хххх х1хх - температура масла в допустимом диапазоне
хххх 1ххх - атмосферное давление достаточно высокое
ххх1 хххх - температура топлива достаточно низкое
хх1х хххх - достаточное напряжение на выводах АКБ
х1хх хххх - педаль сцепления не нажата
1ххх хххх - передача не включена

Группа 104:
1) Режим нейтрализации ОГ:
FF01 - нормальный режим
FF02 - режим регенерации;
2) Режим нейтрализации ОГ нижняя ступень, FF10

Группа 105:
2) Количество запросов регенерации, 0 - 255

Группа 106:
2) Расход топлива с момента последней успешной регенерации, 0 - 68 л;
3) Сажевый фильтр, пробег с момента последней регенерации, 0 - 2550 км;
4) Время с момента последней регенерации, 0 - 3060

Группа 107:
1) Граница степени заполнения саж. фильтра (блокировка сервисной
регенерации), <45;
2) Граница степени заполнения саж. фильтра (возможна только сервисная
регенерация), <40;
3) Порог включение регенерации саж. фильтра - при езде, >20

Группа 108:
1) Сажевый фильтр, объем золы жидкого топлива, 0 - 200 мл;
2) Сажевый фильтр, масса сажи рассчитана, 0 - 50;
3) Сажевый фильтр, масса сажи измерена, 0 - 50

Группа 110:
2) Статус адаптивного круиз-контроля:
хххх хх00 - не активный
хххх хх01 - активный
хххх хх10 - нейтраль
хххх хх11 - инициализация
хххх х0хх - нейтральная величина отсутствует
хххх х11х - круиз-контроль включен с помощью главного выключателя
хх0х хххх - не разрешен
хх1х хххх - разрешен;
3) Скорость автомобиля, км/ч

Группа 111:
1) Частота вращения двигателя (опоры двигателя), 760 - 940 об\мин;
2) Скорость автомобиля, км/ч;
3) Ускорение автомобиля;
4) Текущая передача

Группа 117:
1) Рециркуляция ОГ насос радиатора, 90 - 100 %;
2) Температура ОЖ на выходе из радиатора, 20 - 90 °С;
4) Функция охлаждения рециркулирующих ОГ, статус проверки:
0000 0000 - нет отключения
0000 0001 - отключение при системной ошибке радиатора рециркуляции ОГ
(датчики и перепускной клапан)
0000 0010 - условия отключения в зависимости от режима
0000 0011 - отключение при ВКЛ зажигании
0000 0100 - отключение при ВКЛ зажигании
0000 0101 - отключение при работе системы после выключения двигателя
0000 0110 - отключение при деактивированном регулировании системы
рециркуляции ОГ
0000 0111 - отключение при деактивированном регулировании системы
рециркуляции ОГ
0000 1000 - отключение при системной ошибке радиатора рециркуляции ОГ
(насос радиатора системы рециркуляции ОГ)


Спасибо огромное. сейчас наверняка разберусь :D :D :lol: :lol: ;)
Mercedes GLK-300 7-Gtronic
ravto
Новичок
 
Автор темы
Сообщения: 18
Зарегистрирован: 12 ноя 2018, 17:04
Откуда: Екатеринбург

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение kondratva » 11 дек 2018, 15:41

Разрешите присоединиться к обсуждению... Опрессовку на дыры делали впускного тракта? Клапан на грибке калибровали?Напряжение в нормы укладывается? Вакуум мерили?
kondratva
Местный
 
Сообщения: 228
Зарегистрирован: 03 авг 2014, 17:06

Re: Проблема с двигателем CBBB

Сообщение kondratva » 11 дек 2018, 15:45

давай 3ю группу и 11ю
kondratva
Местный
 
Сообщения: 228
Зарегистрирован: 03 авг 2014, 17:06

След.

Вернуться в Двигатель

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 15

Яндекс цитирования
© 2009-2015 Volkswagen Passat B6 club - Клуб любителей Фольксваген Пассат Б6.
Размещение рекламы/письмо админу: info [собака] b6club [точка] ru