Увод автомобиля при ускорении

[alekst1201]

у меня при аварии привод вообще согнуло (правый), так я съездил к умельцам, хотя идею сам подсказал, они его разрезали, нашли подходящуюю трубу, забили концы приводов в трубу, соблюдая его первоначальную длину и заварили, и ВСЁ. ниче не тянет, не бьет и не мешает ездить. И ни какой балансировки......

видили бы это немцы, так попадали бы наверное, на что только не способен русский человек...

[Сергей71]

Сергей71
из-за неравномерного распределения момента от двигателя

Они что совсем опнулись??? Двигатель, чтоль на разные колеса по разному силу разбрасывает........ 2 цилиндра на правое, 2 на левое. , у меня при аварии привод вообще согнуло (правый), так я съездил к умельцам, хотя идею сам подсказал, они его разрезали, нашли подходящуюю трубу, забили концы приводов в трубу, соблюдая его первоначальную длину и заварили, и ВСЁ. ниче не тянет, не бьет и не мешает ездить. И ни какой балансировки......

За что купил за то продал

[Fast]

Таже хрень была на Цивике. И у официалов и в обычном сервисе сказали, что это из-за неравномерного распределения момента от двигателя. Сказали, что так и должно быть.

Хм... У меня сейчас с места на скользком норовит стартовать тоже вправо. Но по прямой и по сухому все нормально. На турбобензе даже при резком старте ничего подобного небыло.

ОД при установке сход-развала руль выравнивали на глаз или подключали Васю?

andrey_020, ужас... Следи за приводом. Сварка в конце концов лопнет(да и в качестве трубы я не уверен), натворишь дел. Подшипник там живой еще? Это на полноприводном? Он и без колеса прямо поедет.

[bumer452]

2.0 fsi типтроник
На скльской дороге у меня тоже уводит. Это из-за разной длинны приводных валов, потому как движок поперёк стоит и коробка с лева стоит, соответственно правый привод длиннее, левому легче крутиться, срабатывает дифференциал и машину уводит в право. У меня есть служебная машина Лада Калина, так там когда трогуюсь руль на 180 градусов в лево поворачиваю и она ровно идёт . До этого была ауди а4, там двигло продольно стоит и привода из-за этого одинаковой длинны. Так там и не уводило никуда.

[leg@]

Почему-то ни кто не упомянул, но мне помнится что для компенсации разницы момента правой и левой стороны, валы приводов, если они разной длинны, делают разного диаметра. Соответственно длинный толще, чем короткий.

[andrey_020]

Fast
Да я не переживаю, шрузы нормальные не хрустят, подшипник ступицы поменял - выл сцука ужасно.

[OKEAH]

Почему-то ни кто не упомянул, но мне помнится что для компенсации разницы момента правой и левой стороны, валы приводов, если они разной длинны, делают разного диаметра. Соответственно длинный толще, чем короткий.

Длинный и так крутить сложнее, а он ещё и толще, чем короткий... А суть скорее в том, что длинному, чтобы выдержать нагрузку на кручение надо иметь большую толщину.

Зимой тянет оп тому, что буксовать начинает ОДНО из колёс, то есть крутящий момент идёт полностью НА ОДНО КОЛЕСО... Происходит это из-за сильной разницы в покрытиях под ведущими колёсами (одно на снегу, другое на льду, или одно на асфальте, другое на снегу и т.п.), срабатывает дифференциал и передаёт бОльшую часть крутящего момента на то колесо, которому крутиться легче.

Касаемо летнего увода в сторону при нажатии на газ... ИМХО версия о разной длинне ШРУСов вполне жизнеспособна при ИНТЕНСИВНОМ УСКОРЕНИИ. Дифференциал есть дифференциал, ему в принципе пофиг кто как думает, должно так быть или нет, он работает сам по себе. Ему какое колесо легче крутить, туда он и передаёт бОльшую часть момента (при этом на 1 колесо может идти 100% момента, а на второй 0% грубо говоря). По этому длинный привод естественно крутить тяжелее и есть такой вариант, что для дифференциала это значительно и он будет передавать бОльший момент на короткий привод.

Машину тянет вправо, как раз в сторону от короткого привода... по идее всё сходится...

P.S. Всё это имеет место для ИНТЕНСИВНОГО УСКОРЕНИЯ, когда работа дифференциала наиболее заметна. При неинтенсивном разгоне машина всёже длолжна ехать прямо, ИМХО.

[Pool]

На дороге есть коллейность?

[AV070]

на разных покрытиях, и где есть колея и где идеально ровное полотно...

[Pool]

Тогда приходит на ум (возможно повторюсь с предыдущими ораторами) - проверить колеса на давление, равномерность износа протектора, проверить развал/сход. Обратить внимание на поверхность ускорения - возможен уклон самой дороги без коллейности.

[leg@]

Длинный и так крутить сложнее, а он ещё и толще, чем короткий... А суть скорее в том, что длинному, чтобы выдержать нагрузку на кручение надо иметь большую толщину.

А я о чём?

[OKEAH]

Длинный и так крутить сложнее, а он ещё и толще, чем короткий... А суть скорее в том, что длинному, чтобы выдержать нагрузку на кручение надо иметь большую толщину.

А я о чём?

А Вы о прямо противоположном, то есть по Вашей теории чтобы уровнять моменты длинный вал нужно сделать тоньше, а короткий толще, чтобы их уровнять.

[leg@]

OKEAH
Попробую ещё раз. Представим идеальные условия: оба ведущих колёса стоят на одинаковой поверхности, резина одинаковая, диски тоже, коробка выдаёт одинаковый момент. В нашей цепочке не хватает тока приводов. И если они одинакового диаметра, то более длинный вал начнёт скручиваться, а короткий уже передаст момент и прямо мафынка уже не поедеть. Поэтому, валы разного диаметра.

[andrey_020]

Народ!!! Причем тут толщина и длина валов и размер шрузов??? Что-то вы забурились слишком глубоко, изначально после сход-развала машина ехала прямо, а тут после 3000 км её стало уводить!!!! Что привода похудели или потяжелели??? езжайте на развал-схождение и проверяйте. Там еще есть один параметр от которого может при резком старте уводить машину: развал, схождение и вертикальность стойки амортизатора, т.е. она может быть удалена от задней оси на меньшее или большее расстояние по отношению к другой стороне, допустим расстояние по левой стороне от центра заднего колеса до центра переднего 3500мм, а по правой стороне 3450мм, вот это и будет влиять..... То есть одно переднее колесо стоит немного впереди относительно другого, из-за этого и получается крен. на ровной или накатом машина едет прямо, а при ускорении одно колесо бежит впереди другого, тут и получается изменение крутящего момента на колеса.
И еще проверьте салентблоки на рычагах, а лучше поменяйте.

[TTSIG]

+1

[alexey_d]

OKEAH
+100
Все по полочкам разложил

[alexey_d]

Все происходит из-за разной длины приводов. И только при интенсивном разгоне.
Кто гонял на Тазах, тот поймет

[AV070]

Сход развал, увода машины нет

[AV070]

Сход развал, увод машины есть

[Pool]

а чего такое красненькое после развала то?

[AV070]

Красенький - это кастер.... только не могу понять за что он отвечает?

[alekst1201]

Красенький - это кастер.... только не могу понять за что он отвечает?

кастер- это наклон стойки относительно вертикали (это в простонародии)

[Fast]

Красенький - это кастер.... только не могу понять за что он отвечает?

Отвечает за самовозвращение колес и руля в ноль. И из-за него как раз может быть увод машины в сторону. Что и видно по картинкам.

[alekst1201]

Красенький - это кастер.... только не могу понять за что он отвечает?

Отвечает за самовозвращение колес и руля в ноль. И из-за него как раз может быть увод машины в сторону. Что и видно по картинкам.

еще и на устойчивость в поворотах влияет

[andrej]

А кастер регулируется?
И, если да, то почему его не исправили (остался красного цвета)?