|
_АфЕрЮгА_ » 30 июл 2011, 11:23
в сборе.
Alexx818 » 30 июл 2011, 11:29
_АфЕрЮгА_ писал(а):Был вчера на диагностике у ОД. Вывели неисправность блока ELV
Ну и заказал сразу же ее. Стоимость блока вмести с двумя болтами и работой выйдет мне в 4800 российских рубля!!!
Блок везется со склада в Москве и осле завтра уже записан на замену блока!
Диагностика также вывела Умирающий внешний шруз... а вот его цена меня совсем не порадовала 22 рубля
Есть у кого оригинал дешевле?
VW Passat B6 Highline 1.8TSI (CDAB) 7 DSG + 2 пакета 2010. Оо W оО
_АфЕрЮгА_ » 30 июл 2011, 11:39
Alexx818 писал(а):_АфЕрЮгА_ писал(а):Был вчера на диагностике у ОД. Вывели неисправность блока ELV
Ну и заказал сразу же ее. Стоимость блока вмести с двумя болтами и работой выйдет мне в 4800 российских рубля!!!
Блок везется со склада в Москве и осле завтра уже записан на замену блока!
Диагностика также вывела Умирающий внешний шруз... а вот его цена меня совсем не порадовала 22 рубля
Есть у кого оригинал дешевле?
К Комраду Snoop тебе !!!
андрюха1978 » 04 авг 2011, 16:37
_АфЕрЮгА_ » 20 дек 2011, 12:28
_АфЕрЮгА_ » 20 дек 2011, 12:41
pilot582 » 20 дек 2011, 20:01
_АфЕрЮгА_ » 20 дек 2011, 23:15
pilot582 писал(а):Добрый вечер камрад АфЕрЮгА! Ознакомился с твоей проблемой. Решение простое. Зайди на ветку (барахолка). Там продавалось рулевое за 20 тыр. Спишись с парнем по цене и если рулевое новое бери и не парься. Блок G269=штука геморойная! Замена его -штука еще та!Нужно будет привлекать спецов по электронике. С молотком и зубилом там делать нечего. Для его замены потребуется снять подрамник, рулевое управление,проводку,рулевые тяги- это что то!Для снятия подрамника нужно сделать метки. Иначе уйдет продольный и поперечный наклон! Схождение само собой. А если рулевое с битого авто? После удара оно может быть целым с виду!А фото элементам датчика капец. Лучше заменить рулевое в сборе, меньше хлопот и хоть какая-то гарантия. Удачи в ремонте!
MIKHAIL » 17 мар 2013, 21:53
pilot582 писал(а):Доброго дня вам форумчане. Прочитал ваши посты по рулевому управлению. Вот правильное решение вашего диалога. Вся проблема в блоке блокировки рулевого вала. Процесс ремонта такой- включаем зажигание, электропривод должен разблокировать вал.Ставим руль прямо. Не выключая зажигания отключаем минусовую клемму.Снимаем декоративные накладки руля.Отсоединяем все разъемы от рулевой колонки. Процесс отсоединения лучше доверить специалисту так как можно сломать фиксаторы!Снимаем рулевое в сборе.Процесс снятия рулевого управления есть в любом мануале.Внизу механизма установлен блокиратор рулевого вала.Черная пластиковая коробочка. Снимаем ее открутив винты.Дальнейший процесс лучше доверить специалисту по радиоэлектронике. Аккуратно подрезаются фиксаторы которые держат пластиковую крышку.Их нужно сохранить для последующей сборки.После снятия крышки весь привод перед вами.Сборка и разборка осуществляется строго по порядку.Все метки после сборки нужно вернуть в исходное состояние.Вся проблема в двух микропереключателях установленных на плате. По ним определяются положения привода блокировки вала.Эти переключатели выпаиваются из платы .Внимание-эту операцию доверяйте только проверенному специалисту по автоэлектронике!Переключатели аккуратно разбираются-методом развальцовки. Внимание-внутри пружинистый контакт!Переключатели аккуратно чистятся с помощью спирта ! Не применять ничего кроме чистого спирта! Затем контакты обрабатываются средством для удаления оксидной пленки. Антиоксидант и т/п.На место соединения подвижных контактов наносится специальное средство.Называется (контактол) или аналогичное. Собирается все в обратном порядке.Проверяется тестером качество контактов переключателя. Тестер должен показывать четкий контакт при переключении (нажать,отпустить кнопку) .Наличие любого сопротивления недопустимо!После этого производится завальцовка переключателя и его заклеивание.Переключатель должен быть герметичен!Запаивается в плату привода.Собирается все в обратной последовательности.Крышка привода должна быть плотно установлена на корпус!Необходимо дополнительно ее закрепить!Способ крепления определяется по месту.Собирается все обратно.Чистятся вагом ошибки и вперед!Удачи!
MIKHAIL » 17 мар 2013, 21:57
_АфЕрЮгА_ писал(а):Был вчера на диагностике у ОД. Вывели неисправность блока ELV
Ну и заказал сразу же ее. Стоимость блока вмести с двумя болтами и работой выйдет мне в 4800 российских рубля!!!
Блок везется со склада в Москве и осле завтра уже записан на замену блока!
Диагностика также вывела Умирающий внешний шруз... а вот его цена меня совсем не порадовала 22 рубля
Есть у кого оригинал дешевле?
MIKHAIL » 17 мар 2013, 21:59
_АфЕрЮгА_ писал(а):На ходу загорелся желтый руль на приборке. Меня насторожило, но движение продолжил и вот километров через 200 загорелся красный руль и усилитель отказал, руль стал тяжелым. (! не каких работ с заменой рулевой и деталий подвески в машине до этого не производилось)
Заехал в сервис на диагностику. Вывели неисправность G 269 -датчик крутящего момента на рулевом колесе!
Мастер сначала уверял что поможет только замена рулевой рейки, но после подключения VAS-com говорит что меняется сам датчик.
Приехав домой покопавшись в инете и связавшись с Мишей (snoop) оказалось что в каталогах такого датчика нет!
Вопрос. Есть ли у кого б/у рулевая рейка? И кто сталкивался с точно такой же проблемой? Есть ли другое решение проблемы?
MIKHAIL » 17 мар 2013, 22:01
Вернуться в Рулевая и подвеска
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 26
