Нужен номер

[Babay]

pashustic
Да, на этом двигателе не клапан, а целая система отвода газов с радиатором и кучей клапанов.

slavik049
В чем отличие турбины на дизельном двигателе от турбины на бензиновом двигателе?
Мне не понятен упор на дизель!!!
Про то что любая турбина может гнать масло я согласен, тут дело в его колличестве.

mexmix
Все верно, пробег, масло и тд. Объясню просто, если турбина начала ссать, а не пылить маслом, то тут можно не только ее поменять, а еще и половину впускной системы, забиваясь маслом легко умирает интеркулер, из-за него температура воздуха на входе превышает норму и идет нарушение смесеобразования, а дальше только хуже.

[mexmix]

если турбина начала ссать, а не пылить маслом, то тут можно не только ее поменять, а еще и половину впускной системы, забиваясь маслом легко умирает интеркулер, из-за него температура воздуха на входе превышает норму и идет нарушение смесеобразования, а дальше только хуже.

Я не утверждаю, что масло в системе впуска это хорошо,но убить систему, интеркуллер это нереально, просто если неохота копаться в этой грязи то можно все заменить. Все промывается и работает дальше, на трассе умерла турбина и вылила все масло в глушитель и интеркуллер вид был ужасный текло со всех щелей. Заглушили маслопровод на турбине , залили масло и ползли 400 км до сервиса, там промыли систему , заменили турбину и все поехало ( да, пытался уйти в разнос).Вернувшись домой промыли еще раз и забыли после уже 6 лет проблем нет.

[pashustic]

а целая система отвода газов с радиатором и кучей клапанов.

Система да!!Но клапанов отдельных!! Это не ВКГ как у бензинки!!Система летит довольно редко, если не лить масло абы какое!

[slavik049]

Паш ...все равно не убедишь

[pashustic]

Паш ...все равно не убедишь

Я просто ни разу не слышал, что бы кто нить ее чинил в дизелях

[slavik049]

Паш ...все равно не убедишь

Я просто ни разу не слышал, что бы кто нить ее чинил в дизелях

И правильно что не слышал ...... все дело в оборотах ..

[Babay]

pashustic
Евген чинил, брал у меня этот радиатор.

slavik049
Поменьше сарказма друг мой. Смешки тут не уместны. Аргументов от вас мало, исключительно пустые возражения.

[pashustic]

Babay
Какой радиатор? рециркуляции Ог? Если да, то он не участвует в вентиляции картерных газов. Жду уточнений

[Babay]

pashustic
Есть там и нечто подобное как и у бензинки, да только оно меняется вместе с крышкой ГБЦ.

Ладно, а то засрали тему пустой болтовней, пусть топик поменяет патрубок, проверит систему впуска и живет спокойно.

[pashustic]

Babay
Денис , без обид, я могу тебе по пальцам пересчитать все радиаторы как и в 1.9 так и в 2.0 по дизелям.
В крышке нет никакого радиатора.
Топик сорри за Офф.

[Babay]

Вот этот радиатор!

[pashustic]

Babay
Он не участвует в вентиляции картерных газов. Он необходим для охлаждения ог который потом посредством клапана егр назад подаются во впуск. Также данный радиатор оснащен перепускным клапаном, который при запуске двигана направляет ог вне радиатора для быстрого прогрева дизеля как то так.

[Babay]

А вот то что в крышке ГБЦ, котрое отдельно не меняется.

[pashustic]

Babay
Согласен. Но не было случаев, по крайней мере у меня , чтобы меняли крышку гбц в связи с вентиляцией картерных газов.

[Babay]

Паш, возвращаясь по теме немного назад. Речь шла о том, как в впускую систему попадает масло. Я как вариант предложил неисправности нескольких узлов, ну а дальше пошло обсуждение....

[pashustic]

Речь шла о том, как в впускую систему попадает масло.

Ок!!! Без проблем!! Я считаю избыток масло, большая его половина лезет во впуск именно из турбы, вернее из подшипниковых щитов!! Из системы вентиляции малое кол-во попадает,а вернее пары! Если мы посчитаем что все идет от системы, то тогда у нас холодная улитка была бы вся в масле, но она чистая( сам недавно проверял) . Не забываем что патрубок, который ты показал идет именно во вход турбы по наддуву ( холодной стороны/)
Опять таки мое ИМХО!

[slavik049]

Есть одна мысль по поводу разрыва патрубка .. Нужно проверить как сбрасывается давление на взлете.!
А это можно проверить при помощи шнура и график все покажет
А не сбрасывать во время давления может вот этот датчик http://proplus59.ru/auto/article/1188654 который подает своевременно сигнал на клапан Н 75 а он скидывает давление . Так же и его проверить тестом исполнителей не мешает .

[VOFFKA35]

Речь шла о том, как в впускую систему попадает масло. Я как вариант предложил неисправности нескольких узлов, ну а дальше пошло обсуждение....

Рваный патрубок и является причиной масла во впускном тракте, так как турбина уже не может создать требуемое давление, которое бы не давало маслу вытекать из подшипника ротора турбины. Меняй патрубок (только не от пылесоса) и не думай про масло если нет масложора. А давление турбины конечно требуется проверить, а то и новый патрубок может долго не прожить.

[slavik049]

VOFFKA35 ....турбина у него живее живых ....раз патрубки рвет !А масло не причем ( у меня тоже есть и не чего не рвет ) ...Дело за проверкой наддува.

[pashustic]

так как турбина уже не может создать требуемое давление, которое бы не давало маслу вытекать из подшипника ротора турбины.

Это называется разность перепада давлений, и если в улитке холодной части это давление не поддерживается по отношению к давлению масла к турбе, то происходит вытеснение масла и дальше его путь к интеркулеру и далее. ИМХО. Как то так объяснил, корявенько но со смыслом! Подлежит оспариванию

[Babay]

Речь шла о том, как в впускую систему попадает масло.

Ок!!! Без проблем!! Я считаю избыток масло, большая его половина лезет во впуск именно из турбы, вернее из подшипниковых щитов!! Из системы вентиляции малое кол-во попадает,а вернее пары! Если мы посчитаем что все идет от системы, то тогда у нас холодная улитка была бы вся в масле, но она чистая( сам недавно проверял) . Не забываем что патрубок, который ты показал идет именно во вход турбы по наддуву ( холодной стороны/)
Опять таки мое ИМХО!

Паш, это патрубок который идет от турбы в интеркуллер!

А по маслу, все на уровне предположений, так как опик не озвучивал, какое колличество масла у него там обнаружилось. Можеть пыль, а может и ручьи.

PS. Думаю, будет лучше топику поменять этот небольшой узел на 3C0 145 834 M, он трехсоставной и без гофры. Он будет покрепче и по нему воздух будет идти без такого сопротивления, которое образуется в гофре.

[pashustic]

Паш, это патрубок который идет от турбы в интеркуллер!

Или я слепой или лыжи, На 1 странице, на рисунке, этот патрубок который выходит из интеркулера и далее следует в дроссельную заслонку!
И этка пишет : что для двигателей BLS и BMP этот узел бывает трехсоставной и двух. У меня трех, у него на рисунке двух!

[Babay]

pashustic
Возможно ты и прав, но только если система закольцована по часовой.

А прямой и гладкий (трехсоставной) лучше чем гофрированный (двухсоставной)

[Shnurok]

А чем лучше?

[Babay]

Shnurok
Меньше сопротивление из-за завихрений воздушного потока из-за гофры, соответственно легче впуск воздуха.