Решена проблема!!!...ПОБЕДА зимнего запуска BVY.

[boroda II]

Во внутренней документации VAG написано, что переход от гомогенного к послойному впрыску в определённых режимах вызывал появление резкого неприятного звука. На это жаловались владельцы авто. Поэтому VAG решил ограничиться только двигателями BLX и BVX. Но название FSI решили оставить, так как реклама была завязана на это название. Но это конечно недобросовесно, так как без послойного впрыска расход топлива на 15% выше.

Разница гомогенного от послойного в прошивке ЭБУ. Форсунки, головки, валы - одинаковые.

Но это конечно недобросовесно, так как без послойного впрыска расход топлива на 15% выше.

Откуда этот бред про 15%???
Видимо отсюда, только даже прочитать до конца не судьба.

| +

FSI (Fuel Stratified Injection) - Многослойный впрыск топлива
Разработчик: Volkswagen AG

FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает "послойный впрыск топлива". Топливная аппаратура двигателя с системой впрыска FSI сделана по аналогии с дизельными агрегатами: насос высокого давления нагнетает бензин в топливную рампу, общую для всех цилиндров. Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания через форсунки с электромагнитными клапанами. Команда на открытие каждой форсунки подается из центрального блока управления, а фазы ее работы зависят от оборотов и нагрузки двигателя.
Преимущества бензинового двигателя с прямым впрыском:
- благодаря форсункам с электромагнитными клапанами возможен впрыск строго дозированного количества топлива в камеру сгорания в определенное время;
- изменение фаз впускного распределительного вала на 40 градусов обеспечивает хорошую тягу на низких и средних оборотах;
- использование рециркуляции выхлопных газов уменьшает эмиссию токсичных веществ;
- двигатели с прямым впрыском FSI на 15% экономичнее бензиновых двигателей с традиционной системой впрыска.

FSI может работать в двух режимах – экономичном (при малых и средних нагрузках) и обычном (большие нагрузки). В экономичном (равномерное движение на скоростях до 120 км/ч) впрыск топлива происходит при такте сжатия, а в обычном режиме – при такте впуска, как и в системе питания с распределенным впрыском.
Повышенное давление впрыска (100 бар) обеспечивает более своевременную подачу топлива и качественное его распыление. Увеличен наклон форсунки, а впускной канал разделен специальной перегородкой на две части. Воздух может поступать либо через одну часть его сечения, либо через обе. На малых оборотах поток воздуха проходит через одну половинку канала, что позволяет увеличить его скорость для получения лучшего завихрения потока. На больших оборотах перегородка открывается, воздух поступает через весь канал, и скорость потока остается примерно такой же, как и на малых оборотах.
Если сравнить двигатели Volkswagen рабочим объемом 1,4 л с распределенным и непосредственным впрыском, устанавливаемые на модели Polo, нетрудно заметить, что FSI на 11 л. с. мощнее (86 л. с. против 75 л. с.) и обеспечивает меньший расход горючего (4,7–7,7 л против 5,8–10,2 л/100 км).

Ответ специалистов ВАГа

«Абревиатура FSI в настоящее время присваивается каждому бензиновому двигателю с непосредственным впрыском. Что касается режима работы двигателя с послойным впрыском, то от него VW отказался, по крайней мере пока, в угоду увеличения мощности, а также в связи с проблемами, связанными с надёжностью датчика уровня и дополнительного накопителя окислов азота.»

[kop]

Во внутренней документации VAG написано, что переход от гомогенного к послойному впрыску в определённых режимах вызывал появление резкого неприятного звука. На это жаловались владельцы авто. Поэтому VAG решил ограничиться только двигателями BLX и BVX. Но название FSI решили оставить, так как реклама была завязана на это название. Но это конечно недобросовесно, так как без послойного впрыска расход топлива на 15% выше.

Разница гомогенного от послойного в прошивке ЭБУ. Форсунки, головки, валы - одинаковые.

Но это конечно недобросовесно, так как без послойного впрыска расход топлива на 15% выше.

Откуда этот бред про 15%???
Видимо отсюда, только даже прочитать до конца не судьба.

| +

FSI (Fuel Stratified Injection) - Многослойный впрыск топлива
Разработчик: Volkswagen AG

FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает "послойный впрыск топлива". Топливная аппаратура двигателя с системой впрыска FSI сделана по аналогии с дизельными агрегатами: насос высокого давления нагнетает бензин в топливную рампу, общую для всех цилиндров. Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания через форсунки с электромагнитными клапанами. Команда на открытие каждой форсунки подается из центрального блока управления, а фазы ее работы зависят от оборотов и нагрузки двигателя.
Преимущества бензинового двигателя с прямым впрыском:
- благодаря форсункам с электромагнитными клапанами возможен впрыск строго дозированного количества топлива в камеру сгорания в определенное время;
- изменение фаз впускного распределительного вала на 40 градусов обеспечивает хорошую тягу на низких и средних оборотах;
- использование рециркуляции выхлопных газов уменьшает эмиссию токсичных веществ;
- двигатели с прямым впрыском FSI на 15% экономичнее бензиновых двигателей с традиционной системой впрыска.

FSI может работать в двух режимах – экономичном (при малых и средних нагрузках) и обычном (большие нагрузки). В экономичном (равномерное движение на скоростях до 120 км/ч) впрыск топлива происходит при такте сжатия, а в обычном режиме – при такте впуска, как и в системе питания с распределенным впрыском.
Повышенное давление впрыска (100 бар) обеспечивает более своевременную подачу топлива и качественное его распыление. Увеличен наклон форсунки, а впускной канал разделен специальной перегородкой на две части. Воздух может поступать либо через одну часть его сечения, либо через обе. На малых оборотах поток воздуха проходит через одну половинку канала, что позволяет увеличить его скорость для получения лучшего завихрения потока. На больших оборотах перегородка открывается, воздух поступает через весь канал, и скорость потока остается примерно такой же, как и на малых оборотах.
Если сравнить двигатели Volkswagen рабочим объемом 1,4 л с распределенным и непосредственным впрыском, устанавливаемые на модели Polo, нетрудно заметить, что FSI на 11 л. с. мощнее (86 л. с. против 75 л. с.) и обеспечивает меньший расход горючего (4,7–7,7 л против 5,8–10,2 л/100 км).

Ответ специалистов ВАГа

«Абревиатура FSI в настоящее время присваивается каждому бензиновому двигателю с непосредственным впрыском. Что касается режима работы двигателя с послойным впрыском, то от него VW отказался, по крайней мере пока, в угоду увеличения мощности, а также в связи с проблемами, связанными с надёжностью датчика уровня и дополнительного накопителя окислов азота.»

Прежде, чем писать про что-то "бред", предоставьте основания для опровержения. Вы их не смогли предоставить.
Вот вы и подтвердили, что vag использовал название FSI (послойный впрыск топлива) для двигателей без послойного впрыска топлива.
Экономичный режим - это и есть послойный впрыск топлива на такте сжатия, который на нашем двигателе bvy не используется.

[boroda II]

Прежде, чем писать про что-то "бред", предоставьте основания для опровержения. Вы их не смогли предоставить.
Вот вы и подтвердили, что vag использовал название FSI (послойный впрыск топлива) для двигателей без послойного впрыска топлива.
Экономичный режим - это и есть послойный впрыск топлива на такте сжатия, который на нашем двигателе bvy не используется.

Где экономия в 15% между гомогенным к послойным впрыском? Предоставь...

[Андрей 1988]

Прежде, чем писать про что-то "бред", предоставьте основания для опровержения. Вы их не смогли предоставить.
Вот вы и подтвердили, что vag использовал название FSI (послойный впрыск топлива) для двигателей без послойного впрыска топлива.
Экономичный режим - это и есть послойный впрыск топлива на такте сжатия, который на нашем двигателе bvy не используется.

Где экономия в 15% между гомогенным к послойным впрыском? Предоставь...

Я смотрю "Кор" вам так и не даёт покоя "Экономия от послойного впрыска"... Хорошо хоть согласились что нету этого режима на моторе BVY.Я вам больше скажу его и на BVX моторе нету!На прошивках новее 2008 года...
Почему:?
Есть несколько причин:
1.Это сам датчик NOX (06F907807H) который не отличался надежностью, здесь можете посмотреть его стоимость(пример) -http://www.autopiter.ru/goods/06F907807H/vag/id3010806
2. у Двс 2,0 FSI очень токсичный выхлоп!А когда в работу включался "послойный" впрыск все становилось ещё хуже, не спроста на этом моторе 3-х канальный катализатор + NOx накопитель.
3.Чувствительность к топливу...
4.Послойный впрыск включался только при отсутствии ошибок в ЭБУ, а это было не так то легко на неновой машине.

Проще говоря, не было никакой экономии!А надпись FSI оставили как рекламу.Да и владельцам что маялись с зимним запуском, дилер легче втирал про "особенности" запуска зимой так как у них не мотор, а сплошные НАНО технологии...
Об удачности FSI судить не сложно, ее больше VAG не применяет!А следовательно и ничего она полезного не приносила!Просто в очередной раз на людях откатали технологию.

P/S.Я довольно много ежу на моторе 1AZ-FE, и если его сравнить с тем же BVY.,Мощность и крутящий момент одинаков!!!НО 1AZ-FE- не страдает !!ни чем!!!
Запуск, да хоть в -45
Бензин, да пофиг вообще.
Цепь, я не знаю случае ее обрыва!!!

Вот объясните мне тогда, нахрена весь этот геморой!Если плюсов нет???

[kop]

Прежде, чем писать про что-то "бред", предоставьте основания для опровержения. Вы их не смогли предоставить.
Вот вы и подтвердили, что vag использовал название FSI (послойный впрыск топлива) для двигателей без послойного впрыска топлива.
Экономичный режим - это и есть послойный впрыск топлива на такте сжатия, который на нашем двигателе bvy не используется.

Где экономия в 15% между гомогенным к послойным впрыском? Предоставь...

Я смотрю "Кор" вам так и не даёт покоя "Экономия от послойного впрыска"... Хорошо хоть согласились что нету этого режима на моторе BVY.Я вам больше скажу его и на BVX моторе нету!На прошивках новее 2008 года...
Почему:?
Есть несколько причин:
1.Это сам датчик NOX (06F907807H) который не отличался надежностью, здесь можете посмотреть его стоимость(пример) -http://www.autopiter.ru/goods/06F907807H/vag/id3010806
2. у Двс 2,0 FSI очень токсичный выхлоп!А когда в работу включался "послойный" впрыск все становилось ещё хуже, не спроста на этом моторе 3-х канальный катализатор + NOx накопитель.
3.Чувствительность к топливу...
4.Послойный впрыск включался только при отсутствии ошибок в ЭБУ, а это было не так то легко на неновой машине.

Проще говоря, не было никакой экономии!А надпись FSI оставили как рекламу.Да и владельцам что маялись с зимним запуском, дилер легче втирал про "особенности" запуска зимой так как у них не мотор, а сплошные НАНО технологии...
Об удачности FSI судить не сложно, ее больше VAG не применяет!А следовательно и ничего она полезного не приносила!Просто в очередной раз на людях откатали технологию.

P/S.Я довольно много ежу на моторе 1AZ-FE, и если его сравнить с тем же BVY.,Мощность и крутящий момент одинаков!!!НО 1AZ-FE- не страдает !!ни чем!!!
Запуск, да хоть в -45
Бензин, да пофиг вообще.
Цепь, я не знаю случае ее обрыва!!!

Вот объясните мне тогда, нахрена весь этот геморой!Если плюсов нет???

Вы считаете, что нужно продавать пассат с bvy?
boroda II даже купил отдельно bvy б.у., что бы заменить его сломанный двигатель на этот bvy.
Продавать пассат с bvy не выгодно, так как любой покупатель зайдя в интернет увидит много жалоб на bvy, и цена будет низкой. Только если повезет найти лоха, который не заглянет в интернет перед покупкой. Приходится на нем ездить.

[Андрей 1988]

Прежде, чем писать про что-то "бред", предоставьте основания для опровержения. Вы их не смогли предоставить.
Вот вы и подтвердили, что vag использовал название FSI (послойный впрыск топлива) для двигателей без послойного впрыска топлива.
Экономичный режим - это и есть послойный впрыск топлива на такте сжатия, который на нашем двигателе bvy не используется.

Где экономия в 15% между гомогенным к послойным впрыском? Предоставь...

Я смотрю "Кор" вам так и не даёт покоя "Экономия от послойного впрыска"... Хорошо хоть согласились что нету этого режима на моторе BVY.Я вам больше скажу его и на BVX моторе нету!На прошивках новее 2008 года...
Почему:?
Есть несколько причин:
1.Это сам датчик NOX (06F907807H) который не отличался надежностью, здесь можете посмотреть его стоимость(пример) -http://www.autopiter.ru/goods/06F907807H/vag/id3010806
2. у Двс 2,0 FSI очень токсичный выхлоп!А когда в работу включался "послойный" впрыск все становилось ещё хуже, не спроста на этом моторе 3-х канальный катализатор + NOx накопитель.
3.Чувствительность к топливу...
4.Послойный впрыск включался только при отсутствии ошибок в ЭБУ, а это было не так то легко на неновой машине.

Проще говоря, не было никакой экономии!А надпись FSI оставили как рекламу.Да и владельцам что маялись с зимним запуском, дилер легче втирал про "особенности" запуска зимой так как у них не мотор, а сплошные НАНО технологии...
Об удачности FSI судить не сложно, ее больше VAG не применяет!А следовательно и ничего она полезного не приносила!Просто в очередной раз на людях откатали технологию.

P/S.Я довольно много ежу на моторе 1AZ-FE, и если его сравнить с тем же BVY.,Мощность и крутящий момент одинаков!!!НО 1AZ-FE- не страдает !!ни чем!!!
Запуск, да хоть в -45
Бензин, да пофиг вообще.
Цепь, я не знаю случае ее обрыва!!!

Вот объясните мне тогда, нахрена весь этот геморой!Если плюсов нет???

Вы считаете, что нужно продавать пассат с bvy?
boroda II даже купил отдельно bvy б.у., что бы заменить его сломанный двигатель на этот bvy.
Продавать пассат с bvy не выгодно, так как любой покупатель зайдя в интернет увидит много жалоб на bvy, и цена будет низкой. Только если повезет найти лоха, который не заглянет в интернет перед покупкой. Приходится на нем ездить.

НЕТ продавать не нужно
Мне лично нравится Пассат, есть у него конечно болячки но ничего устраняем потихоньку

[morpeh]

Эт не в тему. Почему на дизелях не гоняете?

[Андрей 1988]

Эт не в тему. Почему на дизелях не гоняете?

3 -месяца поисков...И ни одного хорошего трактора на ручке У друга пассат с 2.0 BKP иногда ежу на нем и тащусь , после чипа стал просто пушкой)
Вот и "пришлось" купить 2,0 FSI, это была самая целая машина из всех просмотренных!О его проблемах знал, и все равно купил очень хотел Б6 на хайлайне...

P/s Ну ничего, есть у меня в планах TDI

[morpeh]

Андрей 1988
Мож надо кому. Друган BXE продаёт 7-го года. Ну типа продаёт! Приезжают покупатели, а ему сразу его жалко становится. Вот так уже год подаёт!

[Андрей 1988]

Продавать пассат с bvy не выгодно, так как любой покупатель зайдя в интернет увидит много жалоб на bvy, и цена будет низкой. Только если повезет найти лоха, который не заглянет в интернет перед покупкой. Приходится на нем ездить.

Если покупатель хорошо почитает в ИНТЕРНЕТЕ!то у него просто отпадет желание покупать ПАссат
А если и говорить про двигателя то BVY, не самый проблемный!

[morpeh]

Андрей 1988
Я ж про это и говАрю! Дизель ---- СИЛА!!

[Андрей 1988]

Андрей 1988
Я ж про это и говАрю! Дизель ---- СИЛА!!

Ну вот опять, зачем по больному то
Этой зимой в -36 заводили BKP(вебасту не включали, интересно было) тяжело но с 3 попытки он ЗАВЕЛСЯ!!!
Я свой BVY даже пробовать не стал, не хотел огорчатся
Это зимой он мне нервы попортил! Не знаю что на него нашло, но мог в -25 с пол оборота, а в -19 не завестись...

[morpeh]

Андрей 1988
Я ж про это и говАрю! Дизель ---- СИЛА!!

Ну вот опять, зачем по больному то
Этой зимой в -36 заводили BKP(вебасту не включали, интересно было) тяжело но с 3 попытки он ЗАВЕЛСЯ!!!
Я свой BVY даже пробовать не стал, не хотел огорчатся
Это зимой он мне нервы попортил! Не знаю что на него нашло, но мог в -25 с пол оборота, а в -19 не завестись...

Ещё маленько повыёбываюсь! -25 -30 с одной нерабочей свечой с пол оборота!

[kop]

Андрей 1988
Я ж про это и говАрю! Дизель ---- СИЛА!!

Ну вот опять, зачем по больному то
Этой зимой в -36 заводили BKP(вебасту не включали, интересно было) тяжело но с 3 попытки он ЗАВЕЛСЯ!!!
Я свой BVY даже пробовать не стал, не хотел огорчатся
Это зимой он мне нервы попортил! Не знаю что на него нашло, но мог в -25 с пол оборота, а в -19 не завестись...

Ещё маленько повыёбываюсь! -25 -30 с одной нерабочей свечой с пол оборота!

Про какой бензиновый вы пишете?

[kop]

Продавать пассат с bvy не выгодно, так как любой покупатель зайдя в интернет увидит много жалоб на bvy, и цена будет низкой. Только если повезет найти лоха, который не заглянет в интернет перед покупкой. Приходится на нем ездить.

Если покупатель хорошо почитает в ИНТЕРНЕТЕ!то у него просто отпадет желание покупать ПАссат
А если и говорить про двигателя то BVY, не самый проблемный!

А какой же нужно покупать вместо Пассата?

[Андрей 1988]

А какой же нужно покупать вместо Пассата?

Я не понял вопроса?
Вы имеете какой автос купить вместо пассата??? Так я не знаю...
Меня все пока устраивает, а ломаются все машины!!!Просто понятие сломалось у всех разное, я вот например люблю что бы все работало как положено а может и лучше ...А для некоторых если машина едет значит все норм, стучит значит работает, течет значит есть...
Я однажды перегонял авто (Ланцер 10) так мне хозяин с распальцовкой рассказывал что это идеальный авто!
А на деле...
1.Подвеска мертвая
2.Двс присмерти
3.Вариатор так сяк работает
В общем хлам!

У всех разное понятие о состоянии авто!!!Как говорится на вкус и цвет....

[boroda II]

Прежде, чем писать про что-то "бред", предоставьте основания для опровержения. Вы их не смогли предоставить.
Вот вы и подтвердили, что vag использовал название FSI (послойный впрыск топлива) для двигателей без послойного впрыска топлива.
Экономичный режим - это и есть послойный впрыск топлива на такте сжатия, который на нашем двигателе bvy не используется.

Где экономия в 15% между гомогенным к послойным впрыском? Предоставь...

Я смотрю "Кор" вам так и не даёт покоя "Экономия от послойного впрыска"... Хорошо хоть согласились что нету этого режима на моторе BVY.Я вам больше скажу его и на BVX моторе нету!На прошивках новее 2008 года...
Почему:?
Есть несколько причин:

Вы считаете, что нужно продавать пассат с bvy?
boroda II даже купил отдельно bvy б.у., что бы заменить его сломанный двигатель на этот bvy.
Продавать пассат с bvy не выгодно, так как любой покупатель зайдя в интернет увидит много жалоб на bvy, и цена будет низкой. Только если повезет найти лоха, который не заглянет в интернет перед покупкой. Приходится на нем ездить.

Я уже говорил про замену двигателя, купил такой же потому что так проще, легче и дешевле чем ремонт головки, к тому же состояние бу было очень даже хорошее.
Любой покупатель, которых 90%, вообще отличают только дизель-не дизель, красная-черная. На жалобы пофиг, вон полно 1.4TSI покупают и довольные.


Где экономия в 15% между гомогенным к послойным впрыском?

[Андрей 1988]

Я уже говорил про замену двигателя, купил такой же потому что так проще, легче и дешевле чем ремонт головки, к тому же состояние бу было очень даже хорошее.
Любой покупатель, которых 90%, вообще отличают только дизель-не дизель, красная-черная. На жалобы пофиг, вон полно 1.4TSI покупают и довольные.

Тут я полностью согласен.Да и с 1.4 TSI в основном проблемы были у моторов "CHPB, CZDA", про CAXA я особо ничего плохого не слышал...

[morpeh]

Андрей 1988
Я ж про это и говАрю! Дизель ---- СИЛА!!

Ну вот опять, зачем по больному то
Этой зимой в -36 заводили BKP(вебасту не включали, интересно было) тяжело но с 3 попытки он ЗАВЕЛСЯ!!!
Я свой BVY даже пробовать не стал, не хотел огорчатся
Это зимой он мне нервы попортил! Не знаю что на него нашло, но мог в -25 с пол оборота, а в -19 не завестись...

Ещё маленько повыёбываюсь! -25 -30 с одной нерабочей свечой с пол оборота!

Про какой бензиновый вы пишете?

Нееее! Зажигалки отстой! Только дизель в теме!!!!!!!!

[kop]

Андрей 1988
Я ж про это и говАрю! Дизель ---- СИЛА!!

Ну вот опять, зачем по больному то
Этой зимой в -36 заводили BKP(вебасту не включали, интересно было) тяжело но с 3 попытки он ЗАВЕЛСЯ!!!
Я свой BVY даже пробовать не стал, не хотел огорчатся
Это зимой он мне нервы попортил! Не знаю что на него нашло, но мог в -25 с пол оборота, а в -19 не завестись...

Ещё маленько повыёбываюсь! -25 -30 с одной нерабочей свечой с пол оборота!

Про какой бензиновый вы пишете?

Нееее! Зажигалки отстой! Только дизель в теме!!!!!!!!

Тогда почему ты написал "-25 -30 с одной нерабочей свечой с пол оборота!"?

[kop]

А какой же нужно покупать вместо Пассата?

Вы имеете какой автос купить вместо пассата??? Так я не знаю...
Меня все пока устраивает, а ломаются все машины!!!

Почему тогда ты написал "Если покупатель хорошо почитает в ИНТЕРНЕТЕ!то у него просто отпадет желание покупать ПАссат"?

[kop]

Прежде, чем писать про что-то "бред", предоставьте основания для опровержения. Вы их не смогли предоставить.
Вот вы и подтвердили, что vag использовал название FSI (послойный впрыск топлива) для двигателей без послойного впрыска топлива.
Экономичный режим - это и есть послойный впрыск топлива на такте сжатия, который на нашем двигателе bvy не используется.

Где экономия в 15% между гомогенным к послойным впрыском? Предоставь...

Я смотрю "Кор" вам так и не даёт покоя "Экономия от послойного впрыска"... Хорошо хоть согласились что нету этого режима на моторе BVY.Я вам больше скажу его и на BVX моторе нету!На прошивках новее 2008 года...
Почему:?
Есть несколько причин:

Вы считаете, что нужно продавать пассат с bvy?
boroda II даже купил отдельно bvy б.у., что бы заменить его сломанный двигатель на этот bvy.
Продавать пассат с bvy не выгодно, так как любой покупатель зайдя в интернет увидит много жалоб на bvy, и цена будет низкой. Только если повезет найти лоха, который не заглянет в интернет перед покупкой. Приходится на нем ездить.

Я уже говорил про замену двигателя, купил такой же потому что так проще, легче и дешевле чем ремонт головки, к тому же состояние бу было очень даже хорошее.
Любой покупатель, которых 90%, вообще отличают только дизель-не дизель, красная-черная. На жалобы пофиг, вон полно 1.4TSI покупают и довольные.


Где экономия в 15% между гомогенным к послойным впрыском?

С двигателем 1.4TSI наверное меньше проблем с загрязнением свечей, так как приходится ездить на более высоких оборотах, что бы ускорение было достаточно быстрым.

[Александр332vk]

Кор писал :"С двигателем 1.4TSI наверное меньше проблем с загрязнением свечей, так как приходится ездить на более высоких оборотах, что бы ускорение было достаточно быстрым." Вы что предлагаете - заменить 2.0 на 1.4? А что Вам мешает крутить свой мотор до отсечки "ну типа что б нагара не было"?

[Андрей 1988]

С двигателем 1.4TSI наверное меньше проблем с загрязнением свечей, так как приходится ездить на более высоких оборотах, что бы ускорение было достаточно быстрым.

А зачем на 1,4 TSI ездить на более высоких оборотах? У него полка момента с 1500 и момент 200нм. а у 2,0 FSI максимальный момент приходит в 200нм приходит на 3500!!!Это получается 2,0 fSI больше крутить надо...
У меня на 2,0 fSI нет проблем с загрязнением свечей, хотя может и есть но это ни как себя не проявляет

[boroda II]

С двигателем 1.4TSI наверное меньше проблем с загрязнением свечей, так как приходится ездить на более высоких оборотах, что бы ускорение было достаточно быстрым.

А зачем на 1,4 TSI ездить на более высоких оборотах? У него полка момента с 1500 и момент 200нм. а у 2,0 FSI максимальный момент приходит в 200нм приходит на 3500!!!Это получается 2,0 fSI больше крутить надо...
У меня на 2,0 fSI нет проблем с загрязнением свечей, хотя может и есть но это ни как себя не проявляет

На ручной коробке у меня почти всегда обороты около 2500-3000 в движении.
А при ускорении 4000-5000.
Да ни у кого походу нет столько проблем с 2,0 FSI как у Кор.
Он собрал их все у себя.