CBAB + турбина CBBB. P0299 (недодув)

[Igorek96]

Всем привет. Пасс Б6, CBAB. Поставил турбину от СВВВ. Турбина после ремонта (заменили картридж, геометрию и еще что-то).

Больше 1.3-1.4 кг не дует.
На высоких оборотах стабильно спираль и недодув. Иногда и при 100-110 км/ч на 6-й передаче

Пробовали разные прошивки. Все равно больше 1.3-1.4 не дует.
Почистил интеркулер, все патрубки и тд. Стала бодрее, но наддув тот же.
Дымогенератор утечек не показал.

Обратил внимание что турбина в нагаре. Разве так должно быть? На старой турбине пробег 400+ был, но там и намека на это нет.

Логи так же прилагаю

[Ksandr]

По идее нагара не должно быть. Если вы полностью уверены в картридже и в геометрии, то еще остается клапан N75 и актуатор. Что-то по ним можете рассказать?

[Igorek96]

По идее нагара не должно быть. Если вы полностью уверены в картридже и в геометрии, то еще остается клапан N75 и актуатор. Что-то по ним можете рассказать?

Показания актуатора 0.836 и 3.724.
N75 проверял: шланг от актуатора соединял напрямую у вакуумному насосу. Вылезла ошибка по передуву.
Актуатор вакуум держит.
Сам актуатор ходит не плавно, а дергается. И будто не только вверх-вниз ходит, а боковой люфт тоже

[Ksandr]

Показания актуатора 0.836 и 3.724.
N75 проверял: шланг от актуатора соединял напрямую у вакуумному насосу. Вылезла ошибка по передуву.
Актуатор вакуум держит.
Сам актуатор ходит не плавно, а дергается. И будто не только вверх-вниз ходит, а боковой люфт тоже

Разве показания в 120гр при заведенном авто не должны быть 0.76В? А, у вас 0.836В. Вторая цифра в диапазоне, если снимали показания при вкл.зажигании.
Шток актуатора должен ходить плавно, не заедать и не болтаться. Если ходит с дерганьем, то возможно проблема не в штоке, а в геометрии.

[Igorek96]

Разве показания в 120гр при заведенном авто не должны быть 0.76В? А, у вас 0.836В. Вторая цифра в диапазоне, если снимали показания при вкл.зажигании.
Шток актуатора должен ходить плавно, не заедать и не болтаться. Если ходит с дерганьем, то возможно проблема не в штоке, а в геометрии.

На старой штатной турбине тоже были показания 0.836. Раздувалась с 2000-2100. Ездил так 5 лет и все нравилось. Я так понимаю, смысла нет менять актуатор? Есть запасной и 100% рабочий. Как только поставил эту турбину, она и до ремонта как-то вяло разгонялась, после переборки тоже самое

[Ksandr]

На старой штатной турбине тоже были показания 0.836. Раздувалась с 2000-2100. Ездил так 5 лет и все нравилось. Я так понимаю, смысла нет менять актуатор? Есть запасной и 100% рабочий. Как только поставил эту турбину, она и до ремонта как-то вяло разгонялась, после переборки тоже самое

Зачем менять актуатор?
Нужно выставить по мануалу 0.76В и попробовать.
Завести авто, взять Васю, зайти в 120гр, отвернуть контрагайку на штоке, выставить правильное значение удлиняя или укорачивая шток гайкой, затянуть контрагайку. Всё.

[tatarin545]

Жаль что на пассате турбина в таком жопаместе, что к нему подлезть очень проблематично.

[Ksandr]

Так сделано специально.
Чтобы в жопоместо не дотянулись жопоруки растущие из рукожопа.
Но, бывает, что дотягиваются.

[Юра Криков]

Так сделано специально.
Чтобы в жопоместо не дотянулись жопоруки растущие из рукожопа.
Но, бывает, что дотягиваются.

Саша, привет, С Новым годом!

[Ksandr]

Саша, привет, С Новым годом!

Привет Юр. И тебя с Новым Годом.
Сделано там действительно так, что добраться весьма проблематично.
Шток актутора, на нем две гайки : нижняя регулировочная, затем привод геометрии, и потом контргайка.
Верхнюю контргайку еще можно рожковым ключем удержать (и то вроде стачивал его снаружи), а к нижней нужен кривой спецключ, да еще и с разрезом как на ключе для тормозных штуцеров, чтобы сквозь шток его одеть на гайку. Может на PD дизелях также, я не в курсе.
Это сейчас полно всяческих ключей, а на тот момент такого хрен найдешь.
Короче : как бы там ни было, но добрался я до этого жопоместа своими жопоруками и вроде не накосячил (раз это было давно и всё с тех пор работает).